A.稅收政策
B.信貸政策
C.投資政策
D.人口政策
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A.私人總成本與總收益的差額
B.私人成本與社會(huì)成本的差額
C.私人收益與社會(huì)收益的差額
D.社會(huì)總成本與總收益的差額
A.裝載量少時(shí)單位運(yùn)輸成本高
B.裝載量少時(shí)單位運(yùn)輸成本低
C.裝載量多時(shí)單位運(yùn)輸成本低
D.每種運(yùn)輸工具都有額定裝載量
A.固定設(shè)施成本
B.移動(dòng)設(shè)施成本
C.運(yùn)營(yíng)成本
D.每個(gè)運(yùn)輸企業(yè)都要以上成本
A.增量成本
B.機(jī)會(huì)成本
C.經(jīng)濟(jì)成本
D.沉淀成本
A.社會(huì)成本=私人成本
B.社會(huì)成本=獨(dú)立成本+共同成本
C.社會(huì)成本=私人成本+外部成本
D.社會(huì)成本=交易成本+外部成本
A.私人成本
B.外部成本
C.交易成本
D.沉沒成本
A.總成本=不變成本+可變成本
B.平均總成本=平均不變成本+平均可變成本
C.邊際成本=增加運(yùn)輸量/增加的成本
D.總成本=不變成本+邊際成本
最新試題
要使市場(chǎng)在國(guó)家的宏觀調(diào)控下對(duì)資源配置起基礎(chǔ)性作用，使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)遵循價(jià)值規(guī)律的要求，適應(yīng)供求關(guān)系的變化，其經(jīng)濟(jì)模式是（）
運(yùn)輸市場(chǎng)中強(qiáng)化運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行的壓力機(jī)制稱為（）
下列不屬于均衡運(yùn)價(jià)理論的必要條件的是（）
壟斷者若想選擇出最有利的價(jià)格和產(chǎn)量可以依據(jù)（）
載運(yùn)工具的擁有成本不包括（）
運(yùn)輸市場(chǎng)不包含（）
下列中屬于采用經(jīng)濟(jì)的辦法來解決交通擁擠問題的是（）
簡(jiǎn)述運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力作用。
交通運(yùn)輸業(yè)的投資規(guī)模應(yīng)當(dāng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。
不能作為運(yùn)輸成本的是（）