A.裝載量少時(shí)單位運(yùn)輸成本高
B.裝載量少時(shí)單位運(yùn)輸成本低
C.裝載量多時(shí)單位運(yùn)輸成本低
D.每種運(yùn)輸工具都有額定裝載量
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A.固定設(shè)施成本
B.移動(dòng)設(shè)施成本
C.運(yùn)營成本
D.每個(gè)運(yùn)輸企業(yè)都要以上成本
A.增量成本
B.機(jī)會(huì)成本
C.經(jīng)濟(jì)成本
D.沉淀成本
A.社會(huì)成本=私人成本
B.社會(huì)成本=獨(dú)立成本+共同成本
C.社會(huì)成本=私人成本+外部成本
D.社會(huì)成本=交易成本+外部成本
A.私人成本
B.外部成本
C.交易成本
D.沉沒成本
A.總成本=不變成本+可變成本
B.平均總成本=平均不變成本+平均可變成本
C.邊際成本=增加運(yùn)輸量/增加的成本
D.總成本=不變成本+邊際成本
最新試題
要使市場(chǎng)在國家的宏觀調(diào)控下對(duì)資源配置起基礎(chǔ)性作用，使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)遵循價(jià)值規(guī)律的要求，適應(yīng)供求關(guān)系的變化，其經(jīng)濟(jì)模式是（）
能耗大成本高，相對(duì)運(yùn)輸能力小，并且技術(shù)要求最嚴(yán)格，受氣象限制較多的運(yùn)輸方式是（）
運(yùn)輸市場(chǎng)的組成部分不包括（）
試述價(jià)值規(guī)律對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用。
運(yùn)輸市場(chǎng)不包含（）
簡述運(yùn)輸需求分析的特點(diǎn)。
研究運(yùn)輸需求生成的內(nèi)在機(jī)制的是（）
下列不屬于均衡運(yùn)價(jià)理論的必要條件的是（）
當(dāng)客運(yùn)需求中派生性需求占有較大的比重時(shí)，需求收入彈性一般不高。
一般而言，運(yùn)輸供給具有在空間上的可分性。