A.社會(huì)成本=私人成本
B.社會(huì)成本=獨(dú)立成本+共同成本
C.社會(huì)成本=私人成本+外部成本
D.社會(huì)成本=交易成本+外部成本
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A.私人成本
B.外部成本
C.交易成本
D.沉沒成本
A.總成本=不變成本+可變成本
B.平均總成本=平均不變成本+平均可變成本
C.邊際成本=增加運(yùn)輸量/增加的成本
D.總成本=不變成本+邊際成本
A.充分利用運(yùn)輸工具
B.多裝
C.快跑
D.增加線路停靠點(diǎn)
A.影響供給
B.影響供給量
C.兩者均有影響
D.兩者均無影響
A.鐵路
B.公路
C.水路
D.航空
A.拆解運(yùn)輸工具
B.運(yùn)輸?shù)缆费娱L(zhǎng)
C.運(yùn)輸價(jià)格降低
D.增加運(yùn)輸工具
A.充分利用運(yùn)輸工具
B.多裝
C.經(jīng)濟(jì)速度
D.增加線路?？奎c(diǎn)
最新試題
研究運(yùn)輸需求生成的內(nèi)在機(jī)制的是（）
簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求按范圍進(jìn)行分類的情況。
簡(jiǎn)述運(yùn)輸成本優(yōu)化的途徑。
簡(jiǎn)述投資結(jié)構(gòu)的形式。
運(yùn)輸市場(chǎng)中強(qiáng)化運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行的壓力機(jī)制稱為（）
不能作為運(yùn)輸成本的是（）
投資風(fēng)險(xiǎn)分析就是對(duì)非正常情況下進(jìn)行的（）
當(dāng)客運(yùn)需求中派生性需求占有較大的比重時(shí)，需求收入彈性一般不高。
在投資經(jīng)濟(jì)效果計(jì)算中，靜態(tài)計(jì)算方法需要考慮時(shí)間因素。
簡(jiǎn)述運(yùn)輸供給變動(dòng)與運(yùn)輸供給量變動(dòng)的差異。