A.列檢所值班員
B.車輛調(diào)度員
C.列車調(diào)度員
D.車站值班員
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A.紅外線預(yù)報(bào)微熱級(jí)
B.紅外線預(yù)報(bào)微熱級(jí)以上
C.及相鄰區(qū)間探測(cè)站紅外線預(yù)報(bào)微熱級(jí)以上
D.及相鄰區(qū)間探測(cè)站紅外線預(yù)報(bào)強(qiáng)熱級(jí)以上
A.區(qū)間紅外線所有的
B.區(qū)間和列檢所所有的
C.除列檢所所在站紅外線預(yù)報(bào)微熱級(jí)以外的
D.區(qū)間和列檢所強(qiáng)熱級(jí)以上的
A.由出局紅外線調(diào)度辦理
B.按熱軸預(yù)報(bào)程序辦理
C.由出局列車調(diào)度員辦理
D.由出局車輛調(diào)度辦理
A.列車調(diào)度
B.車輛調(diào)度
C.接車局紅外線調(diào)度員
D.列車前方停車作業(yè)列檢
A.列車調(diào)度
B.司機(jī)
C.車輛調(diào)度
D.列車前方停車作業(yè)列檢
A.現(xiàn)車實(shí)際車位
B.現(xiàn)車實(shí)際軸位
C.車輛前進(jìn)方向左右順位
D.車輛制動(dòng)機(jī)活塞伸出的方向
A.聯(lián)機(jī)
B.換頁(yè)
C.換行
D.進(jìn)紙/退紙
A.車載檢測(cè)系統(tǒng)和地面紅外線系統(tǒng)探測(cè)共同為主,人工檢測(cè)為輔
B.車載檢測(cè)系統(tǒng)為主,地面紅外線系統(tǒng)探測(cè)為輔
C.車載檢測(cè)系統(tǒng)為輔,地面紅外線系統(tǒng)探測(cè)為主
D.車載檢測(cè)系統(tǒng)和地面紅外線系統(tǒng)探測(cè)共同為輔,人工檢測(cè)為主
A.14個(gè)
B.10個(gè)
C.12個(gè)
D.8個(gè)
A.列調(diào)終端
B.智能通信管理機(jī)
C.監(jiān)測(cè)站主機(jī)
D.列調(diào)管理機(jī)
最新試題
TADS系統(tǒng)可以自動(dòng)檢測(cè)通過(guò)列車滾動(dòng)軸承的滾子、內(nèi)套、外套等故障。
TFDS系統(tǒng)丟圖的主要原因()
THDS復(fù)示站軟件中波形特征為:由于內(nèi)探角度受抱閘摩擦熱干擾造成,波形易抬起,表面不夠圓滑,有凸起有凹陷,且典型波形中至少有三組波形為同一輛車的波形,這種波形通常稱為()
TPDS系統(tǒng)探測(cè)數(shù)據(jù)封存的原因是()
TADS的磁鋼極性與AEI磁鋼的極性相反,即示波器顯示應(yīng)為先負(fù)后正,否則先正后負(fù)說(shuō)明極性反了。
引起TFDS集中平臺(tái)無(wú)圖的主要原因()
引起TFDF集中平臺(tái)不能登陸的主要原因()
TFDS系統(tǒng)黑圖的主要原因()
TPDS系統(tǒng)探測(cè)站更換傳感器后必須進(jìn)行()工作。
TPDS系統(tǒng)探測(cè)站軌邊控制箱內(nèi)的板件有()