A.列車調(diào)度
B.司機
C.車輛調(diào)度
D.列車前方停車作業(yè)列檢
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A.現(xiàn)車實際車位
B.現(xiàn)車實際軸位
C.車輛前進(jìn)方向左右順位
D.車輛制動機活塞伸出的方向
A.聯(lián)機
B.換頁
C.換行
D.進(jìn)紙/退紙
A.車載檢測系統(tǒng)和地面紅外線系統(tǒng)探測共同為主,人工檢測為輔
B.車載檢測系統(tǒng)為主,地面紅外線系統(tǒng)探測為輔
C.車載檢測系統(tǒng)為輔,地面紅外線系統(tǒng)探測為主
D.車載檢測系統(tǒng)和地面紅外線系統(tǒng)探測共同為輔,人工檢測為主
A.14個
B.10個
C.12個
D.8個
A.列調(diào)終端
B.智能通信管理機
C.監(jiān)測站主機
D.列調(diào)管理機
A.積極組織修換
B.扣車處理
C.通知對方列檢作業(yè)場
D.通知調(diào)度
A.-13dB(m)
B.-19dB(m)
C.-20dB(m)
D.-10dB(m)
A.列檢復(fù)示中心
B.THDS
C.鐵路局車輛運行安全監(jiān)測站
D.段復(fù)示中心
A.機后第2輛第1軸
B.左、右側(cè)滾動軸箱溫度最高軸
C.機后第2輛第2軸
D.機后第1輛第2軸
A.每列車熱軸報警,設(shè)備應(yīng)處于正常狀態(tài)
B.每列車通信顯示和打印全過程,設(shè)備應(yīng)處于正常狀態(tài),在暴雨、大雨、雷擊時更應(yīng)注意有無異常
C.每列車通信顯示和打印全過程
D.設(shè)備應(yīng)處于正常狀態(tài),有無異常
最新試題
TFDS系統(tǒng)服務(wù)器接收不到列車信息數(shù)據(jù)原因是()
磁鋼次數(shù)減少的原因是()
判斷磁鋼性能的主要指標(biāo)()
TFDS系統(tǒng)丟圖的主要原因()
引起TFDF集中平臺不能登陸的主要原因()
TADS報警內(nèi)容包括探測站名、列車通過時間、車次、運行方向、編組輛數(shù)、車號、故障車位、故障類型、軸位等。
引起車輛圖片不能傳輸?shù)郊衅脚_的主要原因是()
TFDS系統(tǒng)黑圖的主要原因()
TPDS系統(tǒng)探測數(shù)據(jù)封存的原因是()
TADS是利用設(shè)在軌邊的聲學(xué)傳感器陣列采用現(xiàn)代聲學(xué)診斷技術(shù)對高速運行列車的車輛軸承故障信號進(jìn)行實時拾取、濾波、采集、處理。