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A.相對流速最快、水壓力最低、水面最低
B.相對流速最慢、水壓力最低、水面最高
C.相對流速大、水壓力高、水面低
D.相對流速小、水壓力高、水面高
A.碼頭前方無障礙物,且外伸量很小時
B.船舶拋錨駛靠
C.有吹幵風(fēng)或尾吹攏風(fēng)
D.外檔有他船停泊
船舶失錨的原因包括但不限于下列()。
①航速過高,拋錨方法不當(dāng)
②不了解河床底質(zhì);
③錨鏈有內(nèi)傷;
④深水拋錨,方法不當(dāng)。
A.①②③④
B.①②③
C.①③④
D.②③④
A.船首內(nèi)側(cè)的相對水流不能得到及時擴(kuò)散
B.船首外側(cè)的相對水流不能得到及時擴(kuò)散
C.船首內(nèi)側(cè)的過流面積較大
D.船身內(nèi)側(cè)的水壓力較低
A.固定式碼頭和系船浮
B.岸壁式碼頭和系船浮
C.固定式碼頭和浮碼頭
D.岸壁式碼頭和基樁式碼頭
最新試題
請求他船協(xié)助脫淺的條件包括()。①船舶擱淺后水位陡落,要求盡快脫淺;②劣天氣來臨、船舶一時無法脫淺;③船舶螺旋、舵損壞、無法操縱船舶;④其它可能預(yù)料到的會加重船舶擱淺和損壞的情況。
錨鏈絞纏成一個以上絞花,清解較為復(fù)雜,若當(dāng)時風(fēng)、流較弱,有拖船協(xié)助時,可采用()進(jìn)行清解。
雙螺旋槳船正倒車進(jìn)行掉頭操縱、說法正確的是()。①向掉頭一舷操舵,掉頭一舷開倒車、另一般開進(jìn)車;②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過大時,可能逼近航道邊界時,應(yīng)增加進(jìn)車車,以利于縮小掉頭旋回初徑;③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時,則可適當(dāng)增加進(jìn)車車速,加速船舶回轉(zhuǎn)。
航行中,出現(xiàn)擱淺的緊迫危險時,應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
內(nèi)旋式雙車船左右兩個螺旋槳的類型屬于()
關(guān)于船舶在起錨前,應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作、下列說法錯誤的是()
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng),下列()操作不當(dāng)。
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指()
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是()
船舶縱距越小,說明舵效好。