A.10o
B.20o
C.30o
D.60o
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A.矩形帶傳動技術(shù)
B.圓形帶傳動技術(shù)
C.V形帶傳動技術(shù)
D.U形帶傳動技術(shù)
A.30%
B.50%
C.70%
D.90%
A.車輪運(yùn)動情況并采取相應(yīng)的控制措施
B.車輪抱死情況并采取相應(yīng)的控制措施
C.汽車狀況并采取相應(yīng)的控制措施
D.路面狀況并采取相應(yīng)的控制措施
A.0.1mm
B.1.0mm
C.2.0mm
D.3.0mm
A.4000r/min
B.5000r/min
C.6000r/min
D.7000r/min
A.250~350kPa
B.10~30MPa
C.20~200MPa
D.160~200MPa
A.50%以下
B.50%以上
C.75%以上
D.95%以上
A.加速狀態(tài)
B.均速狀態(tài)
C.減速狀態(tài)
D.怠速狀態(tài)
A.0.2V
B.2.0V
C.4.8V
D.9.8V
A.控制噴油提前角和點(diǎn)火提前角
B.計(jì)算確定噴油量
C.確定開始噴油和開始點(diǎn)火時刻
D.修正噴油量并實(shí)現(xiàn)空燃比閉環(huán)控制
最新試題
鎖止離合器WK斷開時,下列()執(zhí)行元件是無關(guān)的。
傳統(tǒng)懸架的特點(diǎn)是采用()彈簧和定阻尼系數(shù)減振器。
橫擺角速度傳感器G202失效時()。
在無級變速器上,安裝()后,不要進(jìn)行失速試驗(yàn)。
在分離輪面上行駛的汽車對低附著系數(shù)路面一側(cè)驅(qū)動車輪施加制動力,可以使在()的驅(qū)動輪提高驅(qū)動力。
下面()傳感器是安裝在轉(zhuǎn)向柱下方偏右側(cè),側(cè)向加速度傳感器G200連為一體。
測量傳動板及變矩器軸套的端面跳動,如果撓性板的端面跳動大于0.02mm,必須更換()。
在下面()的情況下,后軸會發(fā)生側(cè)滑。
在無級變速器上,帶輪是通過兩()傳送動力。
電磁式輪速傳感器可以分為()和鑿式極軸輪速傳感器。