A.最低油耗偏低，經(jīng)濟(jì)區(qū)偏小
B.最低油耗偏高，經(jīng)濟(jì)區(qū)偏小
C.最低油耗偏高，經(jīng)濟(jì)區(qū)偏寬
D.最低油耗偏低，經(jīng)濟(jì)區(qū)偏寬
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A.X耗油率曲線如橫向較長，表明發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速變化較大的范圍內(nèi)耗油率變化較少
B.X耗油率曲線如橫向較短，表明發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速變化較大的范圍內(nèi)耗油率變化較少
C.柴油機(jī)XX特性最經(jīng)濟(jì)區(qū)橫向較長的發(fā)動機(jī)
D.汽油機(jī)XX特性最經(jīng)濟(jì)區(qū)縱向較長的發(fā)動機(jī)
A.游車
B.冒黑煙
C.飛車
D.熄火
A.4.2%～6.8%
B.1.2%～2%
C.10%～13%
D.9.1%～10.2%
A.當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷減小時，調(diào)速器開始作用時的曲軸轉(zhuǎn)速
B.當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大時，調(diào)速器開始作用時的曲軸轉(zhuǎn)速
C.發(fā)動機(jī)的平均轉(zhuǎn)速
D.發(fā)動機(jī)的標(biāo)定轉(zhuǎn)速
A.突變負(fù)荷時發(fā)動機(jī)的最大或最小瞬時轉(zhuǎn)速
B.突變負(fù)荷前發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速
C.發(fā)動機(jī)的標(biāo)定轉(zhuǎn)速
D.突變負(fù)荷后發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)速
A.δ1＜8%
B.δ1≥8%
C.δ1≤10%
D.δ1≤5%
A.調(diào)速率和靈敏度
B.調(diào)速率和不靈敏度
C.減速性和不靈敏度
D.減速性和靈敏度
A.全程式
B.兩線式
C.兩極式
D.以上均不對
A.全程式
B.兩極式
C.兩線式
D.以上均不對
A.阻力矩過大
B.轉(zhuǎn)速過高
C.轉(zhuǎn)速過低
D.以上都不對
最新試題
下面關(guān)于盤式制動器優(yōu)點描述錯誤的是（）。
國產(chǎn)462Q汽油發(fā)動機(jī)有（）個氣缸。
氣缸套用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造，以延長其使用壽命。
功率由轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)（），由轉(zhuǎn)向軸（）的情況下求得的傳動效率稱為逆效率。
與汽油相比，下列哪項不是柴油的特點？（）
國產(chǎn)8V100汽油機(jī)氣缸排列形式為（）。
關(guān)于純電動汽車的經(jīng)濟(jì)性相關(guān)描述錯誤的是（）。
國產(chǎn)X4105柴油機(jī)氣缸排列形式為X型。
關(guān)于汽車的操縱穩(wěn)定性描述錯誤的是（）。
關(guān)于發(fā)動機(jī)有關(guān)技術(shù)參數(shù)的敘述，正確的是（）