A.單頭纜、尾回頭纜、首回頭纜
B.回頭纜、尾單頭纜、首單頭纜
C.單頭纜、首回頭纜、尾回頭纜
D.回頭纜、首單頭纜、尾單頭纜
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A.前移
B.位置不變
C.后移
D.在重心處
A.轉(zhuǎn)心前移,漂角增大
B.轉(zhuǎn)心后移,漂角增大
C.轉(zhuǎn)心與重心重合時(shí)漂角最大
D.轉(zhuǎn)心的位置與漂角大小無關(guān)
A.轉(zhuǎn)心漂角<重心漂角<船尾漂角
B.重心漂角<轉(zhuǎn)心漂角<船尾漂角
C.船尾漂角<重心漂角<轉(zhuǎn)心漂角
D.轉(zhuǎn)心漂角=重心漂角<船尾漂角
有關(guān)航向穩(wěn)定性好的船舶表現(xiàn),下列說法正確的是()。
①改向時(shí)應(yīng)舵較快
②直航中少用舵即能保向
③船在轉(zhuǎn)向中回舵,艏能很快停轉(zhuǎn)
④直航中用舵改向不易
A.①②③
B.①②④
C.②③④
D.①③④
影響船舶保向性的因素有()。
①航向穩(wěn)定性
②操舵技能
③舵機(jī)性能
④外界干擾
A.①②
B.①④
C.①②③
D.①②③④
A.3000米
B.2000米
C.1000米
D.1500米
A.1000-1500米
B.1500米-2000米
C.2000-2500米
D.2500-3000米
A.關(guān)閉油門-主機(jī)停轉(zhuǎn)-壓縮空氣通入氣缸-倒車啟動(dòng)
B.壓縮空氣通入氣缸-關(guān)閉油門-主機(jī)停轉(zhuǎn)-倒車啟動(dòng)
C.關(guān)閉油門-主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)-壓縮空氣通入氣缸-倒車啟動(dòng)
D.關(guān)閉油門-壓縮空氣通入氣缸-主機(jī)停轉(zhuǎn)-倒車啟動(dòng)
A.(4—6)船長
B.(6—8)船長
C.(8—10)船長
D.(10—13)船長
A.水道寬、深,沖程越大
B.水道寬、淺,沖程越大
C.水道窄、淺,沖程越大
D.水道窄、深,沖程越大
最新試題
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí),主要利用的有利因素有()。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力;②調(diào)順船身時(shí)離心力;③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。
當(dāng)船舶具有后退速度時(shí)系上首纜或在系上首纜后開慢倒車,船舶會(huì)(),但()較多。
若錨泊船偏蕩較大,又必須駛靠錨泊船時(shí),須在錨泊船擺動(dòng)到()位置,以()方向駛靠,必要時(shí)可拋外擋拖錨。
船舶噸位大,碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差,應(yīng)采用()駛掌。
船間效應(yīng)包括()①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
船舶相遇如果兩船橫距過近會(huì)發(fā)生船間效應(yīng),在這種情況下,應(yīng)采?。ǎ┐胧┍苊獯芭鲎病?/p>
船舶系單浮筒操縱,下列說法正確的是()
船在靠岸航行時(shí),"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的()
大角度駛靠泊位的過程中,操作不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
錨鏈絞纏成一個(gè)以上絞花,清解較為復(fù)雜,若當(dāng)時(shí)風(fēng)、流較弱,有拖船協(xié)助時(shí),可采用()進(jìn)行清解。