A.交通運(yùn)輸是人類社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)
B.交通運(yùn)輸是形成城市的惟一因素
C.交通運(yùn)輸構(gòu)成國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要比例關(guān)系
D.交通運(yùn)輸是現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)
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A.稅收政策
B.運(yùn)輸補(bǔ)貼政策
C.信貸政策
D.國(guó)家引導(dǎo)投資
A.長(zhǎng)期借款
B.發(fā)行公司債券
C.長(zhǎng)期負(fù)債
D.商業(yè)信用
A.獨(dú)資公司模式
B.合資企業(yè)形式
C.企業(yè)重組
D.非股權(quán)安排
A.價(jià)格審批
B.國(guó)家定價(jià)
C.國(guó)家指導(dǎo)價(jià)
D.市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)
A.均衡里程運(yùn)價(jià)
B.遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià)
C.線路運(yùn)價(jià)
D.航線運(yùn)價(jià)
A.考察期間的長(zhǎng)短
B.運(yùn)輸市場(chǎng)上的供需的相對(duì)狀況
C.運(yùn)價(jià)波動(dòng)的方向
D.運(yùn)輸市場(chǎng)的范圍
A.運(yùn)輸供給量
B.運(yùn)輸方式
C.運(yùn)輸布局
D.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制
A.信貸政策
B.運(yùn)輸補(bǔ)貼政策
C.稅收政策
D.投資政策
A.合伙企業(yè)模式
B.合資企業(yè)模式
C.非股權(quán)安排模式
D.獨(dú)資公司模式
A.營(yíng)業(yè)法人
B.非營(yíng)業(yè)法人
C.非企業(yè)法人
D.企業(yè)法人
最新試題
研究運(yùn)輸需求生成的內(nèi)在機(jī)制的是()
運(yùn)輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關(guān)聯(lián)。
運(yùn)輸市場(chǎng)具有非固定性的特點(diǎn)。
要使市場(chǎng)在國(guó)家的宏觀調(diào)控下對(duì)資源配置起基礎(chǔ)性作用,使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)遵循價(jià)值規(guī)律的要求,適應(yīng)供求關(guān)系的變化,其經(jīng)濟(jì)模式是()
通常,投資結(jié)構(gòu)大部分取決于()
下列中屬于采用經(jīng)濟(jì)的辦法來(lái)解決交通擁擠問(wèn)題的是()
下列不屬于均衡運(yùn)價(jià)理論的必要條件的是()
壟斷者若想選擇出最有利的價(jià)格和產(chǎn)量可以依據(jù)()
下列選項(xiàng)中,價(jià)格彈性較小的是()
在投資經(jīng)濟(jì)效果計(jì)算中,靜態(tài)計(jì)算方法需要考慮時(shí)間因素。