A.機(jī)車車輛作業(yè)成本
B.鐵路區(qū)段營(yíng)運(yùn)成本
C.調(diào)車作業(yè)成本
D.分線營(yíng)運(yùn)成本
E.區(qū)段運(yùn)輸成本
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A.分貨物品別名的貨運(yùn)成本
B.鐵路區(qū)段營(yíng)運(yùn)成本
C.分座席別的客運(yùn)成本
D.分線營(yíng)運(yùn)成本
E.列車別的客運(yùn)成本
A.分貨物品別名的貨運(yùn)成本
B.鐵路區(qū)段營(yíng)運(yùn)成本
C.分座席別的客運(yùn)成本
D.分線營(yíng)運(yùn)成本
E.列車別的客運(yùn)成本
A.中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸
B.鮮活易腐等特種貨物運(yùn)輸
C.價(jià)值較高或緊急物資的運(yùn)輸
D.郵政運(yùn)輸
E.多式聯(lián)運(yùn)
A.經(jīng)濟(jì)體制
B.國(guó)家政策對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及布局的影響
C.運(yùn)輸政策
D.價(jià)格政策
E.國(guó)家工業(yè)化水平
A.自然資源分布不均衡,生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離
B.自然資源分布均衡,生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的結(jié)合
C.生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體間的分離
D.工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模和速度
E.國(guó)家工業(yè)化水平的提高
A.全部替代性
B.規(guī)律性
C.不平衡性
D.個(gè)別運(yùn)輸需求的異質(zhì)性
E.部分可替代性
A.勞動(dòng)力
B.消費(fèi)
C.技術(shù)
D.資金
E.投資
A.市場(chǎng)區(qū)邊界區(qū)位理論
B.杜能的區(qū)位理論
C.中心地理論
D.相互作用理論
E.韋伯的工業(yè)區(qū)位理論
A.勞動(dòng)力
B.消費(fèi)
C.技術(shù)
D.資金
E.投資
A.擁擠的公路
B.不擁擠的公路
C.滿載的鐵路旅客列車
D.非滿載的鐵路旅客列車
E.超載的貨車
最新試題
影響運(yùn)輸需求各種因素綜合作用的結(jié)果表現(xiàn)為()
簡(jiǎn)述運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力作用。
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度,只要運(yùn)輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力,運(yùn)輸供給即可在市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)。
簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求按范圍進(jìn)行分類的情況。
研究運(yùn)輸需求生成的內(nèi)在機(jī)制的是()
運(yùn)輸市場(chǎng)的組成部分不包括()
載運(yùn)工具的擁有成本不包括()
交通運(yùn)輸業(yè)的投資規(guī)模應(yīng)當(dāng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。
試述價(jià)值規(guī)律對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用。
運(yùn)輸市場(chǎng)客體是市場(chǎng)關(guān)系的物質(zhì)載體。