A.偏轉(zhuǎn)方向不定
B.順風(fēng)偏轉(zhuǎn),直至船舶處于順風(fēng)狀態(tài)
C.逆風(fēng)偏轉(zhuǎn),直至船舶處于接近橫風(fēng)狀態(tài)
D.逆風(fēng)偏轉(zhuǎn),直至船舶處于頂風(fēng)狀態(tài)
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A.決定于風(fēng)級的大小
B.較風(fēng)向更偏于船舶正橫方向
C.較風(fēng)向更偏于船舶首尾方向
D.與風(fēng)向一致
A.漂角
B.漂角和船體水下側(cè)面積
C.漂角和水深
D.水深與海水密度
A.隨漂角增大而增大
B.在漂角為30-40度和140-160度時存在極大值
C.在漂角為90度左右達(dá)到極大值
D.漂角為零時,水動力系數(shù)為零
在求取船舶所受的風(fēng)力及風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩時,如船舶無相應(yīng)吃水時的正側(cè)面積Aa、Ba的資料,則:()
Ⅰ、便無法求其所受風(fēng)力及風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩的大小
Ⅱ、可利用正、側(cè)面積系數(shù)方法概略求所受的風(fēng)力
Ⅲ、求正、側(cè)面積系數(shù)應(yīng)考慮船舶種類和實際吃水
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
A.明顯前移
B.稍微前移
C.明顯后移
D.稍微后移
A.船舶吃水
B.風(fēng)力的大小
C.船舶水下船型
D.船舶上層建筑形狀、面積分布情況以及風(fēng)舷角
A.由船中向船尾移動
B.由后向前移動
C.保持不變
D.由前向后移動
在風(fēng)中航行時,決定船舶所受風(fēng)力大小的因素有:()
Ⅰ、相對風(fēng)速和風(fēng)舷角Ⅱ、水線以上船體正、側(cè)面受風(fēng)面積Ⅲ、空氣密度
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.當(dāng)風(fēng)舷角為0°或180°時,該值為零
B.當(dāng)風(fēng)舷角為90°時,該值為最大值
C.風(fēng)力系數(shù)Ca的值隨風(fēng)舷角的變化呈馬鞍形曲線,當(dāng)風(fēng)舷角為30°、150°左右時,該值均出現(xiàn)極大值
D.風(fēng)力系數(shù)Ca的值與風(fēng)舷角無關(guān)
A.當(dāng)風(fēng)舷角為90度時該值為極大值
B.當(dāng)風(fēng)舷角為0度或180度時,該值為零
C.當(dāng)風(fēng)舷角為30-40度或150度左右時,該值將出現(xiàn)極值
D.與風(fēng)舷角無關(guān)
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海圖水深測量誤差范圍的國際標(biāo)準(zhǔn),水深在20~100米時,其允許誤差:()
會開始直接產(chǎn)生船吸作用的兩船間距是:()
在狹水道中大船進(jìn)距離追越小船時,如果在追越中出現(xiàn)明顯的船間效應(yīng)而致有碰撞危險,下列說法正確的是:()
某船船寬為B,當(dāng)橫傾角為θ時,其吃水增加量可由下列哪個算式概算?()
關(guān)于兩船間的船間作用,下述何者正確?()Ⅰ、兩船船速相差越大,兩船的船間作用越大Ⅱ、兩船航向相反時,船舶所受的船間作用影響較大Ⅲ、大小船同向航行,小船所受影響比大船所受的影響大
某輪最大吃水15米,在鹿特丹港內(nèi)水域,按歐洲引航協(xié)會的要求,船舶應(yīng)保留的富余水深為:()
船吸現(xiàn)象容易出現(xiàn)在()
船間的吸引與排斥現(xiàn)象是由于航進(jìn)中船舶(),從而給附近他船以排斥作用,而(),則給他船以吸引作用。
在狹水道大船近距離追越小船,當(dāng)大船尾平小船尾時,受排斥力和吸引力作用,易發(fā)生的碰撞事故是:()
系泊船受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對船體的作用,會產(chǎn)生首搖、橫搖、縱搖、縱蕩、橫蕩、垂蕩,其中對系泊船影響最大的是(),結(jié)果是可能造成()等問題。