A.隨著速度的增加，船舶推力增加，阻力也增加
B.隨著速度的增加，船舶推力增加，阻力也減小
C.隨著速度的增加，船舶推力減小，阻力增加
D.隨著速度的增加，船舶推力減小，阻力也減小
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A.靜止的船舶不易加速，運動的船舶不易減速
B.靜止的船舶加速容易，運動的船舶不易減速
C.靜止的船舶加速容易，運動的船舶減速容易
D.靜止的船舶不易加速，運動的船舶減速容易
A.船舶的載態(tài)無關
B.排水量成反比
C.排水量成正比
D.船舶的航向穩(wěn)定性好，啟動性能好
A.主機的轉速應視船速的逐步提高而逐漸增加
B.立即將主機的轉速增加很多，使主機轉矩突然增大
C.從停車直接開前進三
D.立即將主機的轉速增加很多，有利于增加舵效
A.從停車直接開前進三，有助于船舶加速快，對主機和船舶操縱均有利
B.從停車直接開前進三，有助于船舶加速快，船舶操縱性能變好，因此，在船舶日常操縱中常常應用
C.主機的轉速應視船速的逐步提高而逐漸增加，從而保護主機
D.在操縱過程中，立即將主機的轉速增加很多，有利于增加舵效并保護主機
A.船舶在常速中進車，船舶達到與主機功率相應的穩(wěn)定船速所需的時間和行進的距離
B.船舶在微速中進車，船舶達到與主機功率相應的穩(wěn)定船速所需的時間和行進的距離
C.船舶在靜止中進車，船舶達到與主機功率相應的穩(wěn)定船速所需的時間和行進的距離
D.船舶在半速中進車，船舶達到與主機功率相應的穩(wěn)定船速所需的時間和行進的距離
船舶的變速運動性能在船舶操縱中主要運用的包括（）。
①船舶的啟動性能
②船舶的減速性能（即船舶的停車性能）
③船舶倒車停船性能
④船舶的倒車軌跡性能
A.①②④
B.①②③
C.①③④
D.②③④
影響船舶保向性的主要因素包括（）。
①船型
②操舵人員的水平
③船速
④吃水
A.①②③④
B.①②④
C.①③④
D.②③④
A.船舶的方形系數(shù)大，航向穩(wěn)定性好
B.船舶首傾時，航向穩(wěn)定性好
C.船舶由深水區(qū)進入淺水區(qū)，航向穩(wěn)定性變好
D.船舶滿載時與輕載時相比，船舶轉動慣量增大，不宜偏轉，航向穩(wěn)定性好
A.船舶的方形系數(shù)小，航向穩(wěn)定性好
B.船體水線下側面積在船尾分布較多的船舶，航向穩(wěn)定性差
C.對于同一艘船舶，提高船速，航向穩(wěn)定性好
D.船舶滿載時與輕載時相比較，航向穩(wěn)定性滿載時比輕載時差
影響船舶航向穩(wěn)定性的主要因素包括（）。
①船型
②操舵人員的水平
③船速
④吃水
A.①②③④
B.①②④
C.①③④
D.②③④
最新試題
船舶縱距越小，說明舵效好。
一般情況下，頂流橫移駛靠碼頭，控制船舶向碼頭的橫移速度，以調節(jié)（）來實現(xiàn)。
當船舶具有后退速度時系上首纜或在系上首纜后開慢倒車，船舶會（），但（）較多。
雙螺旋槳船正倒車進行掉頭操縱、說法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開倒車、另一般開進車；②當發(fā)現(xiàn)前沖速度過大時，可能逼近航道邊界時，應增加進車車，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當距航道邊界距離較遠時，則可適當增加進車車速，加速船舶回轉。
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點，操舵回轉，待艏艉線與流向接近垂直時，拋下（）錨，松鏈約（）水深長度時，即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
錨鏈絞纏成一個以上絞花，清解較為復雜，若當時風、流較弱，有拖船協(xié)助時，可采用（）進行清解。
兩船即將發(fā)生碰撞時，下列做法不正確的是（）
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時的推力與水動力的合力；②調順船身時離心力；③調順船身時重心與船尾的反移量。
船殼破損發(fā)生溢油的應變措施，下列說法正確的是（）。①如必要可調整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關閉出口閥門，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時，應適當考慮船體應力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內的油轉駁到其它油艙。
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中，不包括下列哪項？（）