A.主機的轉(zhuǎn)速應(yīng)視船速的逐步提高而逐漸增加
B.立即將主機的轉(zhuǎn)速增加很多，使主機轉(zhuǎn)矩突然增大
C.從停車直接開前進三
D.立即將主機的轉(zhuǎn)速增加很多，有利于增加舵效
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A.從停車直接開前進三，有助于船舶加速快，對主機和船舶操縱均有利
B.從停車直接開前進三，有助于船舶加速快，船舶操縱性能變好，因此，在船舶日常操縱中常常應(yīng)用
C.主機的轉(zhuǎn)速應(yīng)視船速的逐步提高而逐漸增加，從而保護主機
D.在操縱過程中，立即將主機的轉(zhuǎn)速增加很多，有利于增加舵效并保護主機
A.船舶在常速中進車，船舶達到與主機功率相應(yīng)的穩(wěn)定船速所需的時間和行進的距離
B.船舶在微速中進車，船舶達到與主機功率相應(yīng)的穩(wěn)定船速所需的時間和行進的距離
C.船舶在靜止中進車，船舶達到與主機功率相應(yīng)的穩(wěn)定船速所需的時間和行進的距離
D.船舶在半速中進車，船舶達到與主機功率相應(yīng)的穩(wěn)定船速所需的時間和行進的距離
船舶的變速運動性能在船舶操縱中主要運用的包括（）。
①船舶的啟動性能
②船舶的減速性能（即船舶的停車性能）
③船舶倒車停船性能
④船舶的倒車軌跡性能
A.①②④
B.①②③
C.①③④
D.②③④
影響船舶保向性的主要因素包括（）。
①船型
②操舵人員的水平
③船速
④吃水
A.①②③④
B.①②④
C.①③④
D.②③④
A.船舶的方形系數(shù)大，航向穩(wěn)定性好
B.船舶首傾時，航向穩(wěn)定性好
C.船舶由深水區(qū)進入淺水區(qū)，航向穩(wěn)定性變好
D.船舶滿載時與輕載時相比，船舶轉(zhuǎn)動慣量增大，不宜偏轉(zhuǎn)，航向穩(wěn)定性好
A.船舶的方形系數(shù)小，航向穩(wěn)定性好
B.船體水線下側(cè)面積在船尾分布較多的船舶，航向穩(wěn)定性差
C.對于同一艘船舶，提高船速，航向穩(wěn)定性好
D.船舶滿載時與輕載時相比較，航向穩(wěn)定性滿載時比輕載時差
影響船舶航向穩(wěn)定性的主要因素包括（）。
①船型
②操舵人員的水平
③船速
④吃水
A.①②③④
B.①②④
C.①③④
D.②③④
在實際操船時，船舶航向穩(wěn)定性好，則（）。
①直線航行中即使很少用舵也能較好地保向
②當(dāng)操舵改向時能較快地應(yīng)舵
③轉(zhuǎn)向中正舵能較快地把航向穩(wěn)定下來
④在旋回時進距較小
A.①②③④
B.①②④
C.①③④
D.②③④
船舶不具有直線運動穩(wěn)定性的后果是（）。
①船舶保向比較困難
②操舵者較難以掌握操舵技術(shù)
③操舵者勞動強度增加，并且要求注意力要高度集中
④在海上航行時，可能自動舵打不上
A.①②③④
B.①②④
C.①③④
D.②③④
A.判斷船舶旋回性的優(yōu)劣
B.判斷船舶航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣
C.判斷船舶停船性能的優(yōu)劣
D.判斷船舶航向穩(wěn)定性和旋回性的優(yōu)劣
最新試題
船舶在弱流、強風(fēng)中錨泊，拋錨時應(yīng)（）
駕駛員在操縱船舶時，反移量對下列哪項操作影響不大？（）
有關(guān)靠、離在航船的操縱，說法錯誤的是（）
錨鏈絞纏成一個以上絞花，清解較為復(fù)雜，若當(dāng)時風(fēng)、流較弱，有拖船協(xié)助時，可采用（）進行清解。
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時的推力與水動力的合力；②調(diào)順船身時離心力；③調(diào)順船身時重心與船尾的反移量。
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動力、水動力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復(fù)合運動。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關(guān)閉出口閥門，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時，應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
一般情況下，頂流橫移駛靠碼頭，控制船舶向碼頭的橫移速度，以調(diào)節(jié)（）來實現(xiàn)。
船舶在均勻性水流中順流航行時，船舶對地速度（航速）約等于（）
大角度駛靠泊位的過程中，操作不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>