A.船舶的載態(tài)無關(guān)
B.排水量成反比
C.排水量成正比
D.船舶的航向穩(wěn)定性好，啟動性能好
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A.主機的轉(zhuǎn)速應(yīng)視船速的逐步提高而逐漸增加
B.立即將主機的轉(zhuǎn)速增加很多，使主機轉(zhuǎn)矩突然增大
C.從停車直接開前進三
D.立即將主機的轉(zhuǎn)速增加很多，有利于增加舵效
A.從停車直接開前進三，有助于船舶加速快，對主機和船舶操縱均有利
B.從停車直接開前進三，有助于船舶加速快，船舶操縱性能變好，因此，在船舶日常操縱中常常應(yīng)用
C.主機的轉(zhuǎn)速應(yīng)視船速的逐步提高而逐漸增加，從而保護主機
D.在操縱過程中，立即將主機的轉(zhuǎn)速增加很多，有利于增加舵效并保護主機
A.船舶在常速中進車，船舶達到與主機功率相應(yīng)的穩(wěn)定船速所需的時間和行進的距離
B.船舶在微速中進車，船舶達到與主機功率相應(yīng)的穩(wěn)定船速所需的時間和行進的距離
C.船舶在靜止中進車，船舶達到與主機功率相應(yīng)的穩(wěn)定船速所需的時間和行進的距離
D.船舶在半速中進車，船舶達到與主機功率相應(yīng)的穩(wěn)定船速所需的時間和行進的距離
船舶的變速運動性能在船舶操縱中主要運用的包括（）。
①船舶的啟動性能
②船舶的減速性能（即船舶的停車性能）
③船舶倒車停船性能
④船舶的倒車軌跡性能
A.①②④
B.①②③
C.①③④
D.②③④
影響船舶保向性的主要因素包括（）。
①船型
②操舵人員的水平
③船速
④吃水
A.①②③④
B.①②④
C.①③④
D.②③④
A.船舶的方形系數(shù)大，航向穩(wěn)定性好
B.船舶首傾時，航向穩(wěn)定性好
C.船舶由深水區(qū)進入淺水區(qū)，航向穩(wěn)定性變好
D.船舶滿載時與輕載時相比，船舶轉(zhuǎn)動慣量增大，不宜偏轉(zhuǎn)，航向穩(wěn)定性好
A.船舶的方形系數(shù)小，航向穩(wěn)定性好
B.船體水線下側(cè)面積在船尾分布較多的船舶，航向穩(wěn)定性差
C.對于同一艘船舶，提高船速，航向穩(wěn)定性好
D.船舶滿載時與輕載時相比較，航向穩(wěn)定性滿載時比輕載時差
影響船舶航向穩(wěn)定性的主要因素包括（）。
①船型
②操舵人員的水平
③船速
④吃水
A.①②③④
B.①②④
C.①③④
D.②③④
在實際操船時，船舶航向穩(wěn)定性好，則（）。
①直線航行中即使很少用舵也能較好地保向
②當操舵改向時能較快地應(yīng)舵
③轉(zhuǎn)向中正舵能較快地把航向穩(wěn)定下來
④在旋回時進距較小
A.①②③④
B.①②④
C.①③④
D.②③④
船舶不具有直線運動穩(wěn)定性的后果是（）。
①船舶保向比較困難
②操舵者較難以掌握操舵技術(shù)
③操舵者勞動強度增加，并且要求注意力要高度集中
④在海上航行時，可能自動舵打不上
A.①②③④
B.①②④
C.①③④
D.②③④
最新試題
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風動力、水動力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復合運動。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
若錨泊船偏蕩較大，又必須駛靠錨泊船時，須在錨泊船擺動到（）位置，以（）方向駛靠，必要時可拋外擋拖錨。
錨鏈絞纏成一個以上絞花，清解較為復雜，若當時風、流較弱，有拖船協(xié)助時，可采用（）進行清解。
大角度駛靠泊位的過程中，操作不當?shù)氖牵ǎ?/p>
駕駛員在操縱船舶時，反移量對下列哪項操作影響不大？（）
關(guān)于船舶在起錨前，應(yīng)做好的準備工作、下列說法錯誤的是（）
航行中，出現(xiàn)擱淺的緊迫危險時，應(yīng)急措施不當?shù)氖牵ǎ?/p>
請求他船協(xié)助脫淺的條件包括（）。①船舶擱淺后水位陡落，要求盡快脫淺；②劣天氣來臨、船舶一時無法脫淺；③船舶螺旋、舵損壞、無法操縱船舶；④其它可能預料到的會加重船舶擱淺和損壞的情況。
船間效應(yīng)包括（）①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
圖示船拋開錨駛靠的操作方法，說法不正確的是（）