A.180°
B.60°
C.90°
D.120°
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A.氣缸工作容積
B.燃燒室容積
C.氣缸最大容積
D.內(nèi)燃機(jī)排量
A.180°
B.360°
C.540°
D.720°
A.將汽油蒸氣收集和儲存在碳罐內(nèi),送到氣缸內(nèi)燒掉
B.炭罐內(nèi)填滿活性炭,燃油箱中的汽油蒸氣進(jìn)入炭罐后,被其中的活性炭吸附
C.進(jìn)氣管真空度經(jīng)真空軟管傳送到限流閥,在進(jìn)氣管真空度的作用下,限流閥膜片上移并將限流孔開啟
D.炭罐內(nèi)的純汽油蒸氣,經(jīng)限流孔和汽油蒸氣管進(jìn)入進(jìn)氣歧管
A.蓄電池
B.發(fā)電機(jī)
C.蓄電池和發(fā)電機(jī)
D.發(fā)動機(jī)
A.1:1
B.1:2
C.2:1
D.1:6
A.電動風(fēng)扇由電動機(jī)驅(qū)動,蓄電池為動力,其轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)
B.電動機(jī)由位于散熱器的溫控?zé)崦綦娮栝_關(guān)控制,需要風(fēng)扇工作時(shí)自行啟動
C.風(fēng)扇無動力損失,結(jié)構(gòu)簡單,布置方便
D.不能根據(jù)發(fā)動機(jī)的熱狀況對冷卻強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)
A.成功地?cái)[脫了化油器式發(fā)動機(jī)與渦輪增壓器匹配的困難
B.應(yīng)用電控點(diǎn)火系統(tǒng)的爆震控制,克服了由于增壓而增加的爆燃傾向
C.對增壓后的空氣進(jìn)行中間冷卻
D.采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置,當(dāng)壓氣機(jī)出口壓力高時(shí),增壓壓力調(diào)節(jié)裝置使排氣旁通閥關(guān)
A.前氧傳感器
B.后氧傳感器
C.前、后氧傳感器
D.氧傳感器和爆震傳感器
最新試題
四沖程發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩圈,最多完成()個工作循環(huán)。
關(guān)于發(fā)動機(jī)有關(guān)技術(shù)參數(shù)的敘述,正確的是()
關(guān)于汽車總線連接(多路傳輸)的優(yōu)點(diǎn),描述錯誤的是()
關(guān)于傳動軸的要求敘述錯誤的是()
發(fā)動機(jī)的氣缸墊上一般有哪些開孔?()
國產(chǎn)8V100汽油機(jī)氣缸排列形式為()。
與汽油相比,下列哪項(xiàng)不是柴油的特點(diǎn)?()
為了保證缸體與缸蓋間的密封,汽缸墊不能讓油液在缸體與缸蓋間流通。
功率由轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)(),由轉(zhuǎn)向軸()的情況下求得的傳動效率稱為逆效率。
柴油發(fā)動機(jī)也稱奧托發(fā)動機(jī),是由德國發(fā)明家奧托發(fā)明的。