A.水泥
B.細(xì)集料
C.粗骨料
D.外加劑
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A.高程、平面控制基點(diǎn)樁、橋涵中心樁
B.墩、臺(tái)基底標(biāo)高
C.樁志總圖
D.補(bǔ)充的水準(zhǔn)點(diǎn)
A.強(qiáng)度
B.剛度
C.穩(wěn)定
D.輕型
A.貓道自重影響
B.溫度變化
C.跨徑變化
D.基準(zhǔn)索與索鞍,索鞍與索塔的相對(duì)固定性
A.等待
B.實(shí)際溫度高于設(shè)計(jì)溫度時(shí),采用頂開式強(qiáng)迫合攏
C.實(shí)際溫度低于設(shè)計(jì)溫度時(shí),采用拉攏式強(qiáng)迫合攏
D.要求設(shè)計(jì)單位改變合攏溫度
A.外觀
B.硬度
C.靜載錨固性能試驗(yàn)
D.單位強(qiáng)度重量
A.組合I是基本可變荷載(平板掛車或履帶車除外)的一種或幾種與結(jié)構(gòu)自重的組合
B.組合II是基本可變荷載(平板掛車或履帶車除外)的一種或幾種與荷載的一種或幾種與其他可變荷載的一種或幾種組合
C.組合III是平板掛車或履帶車與結(jié)構(gòu)重力、預(yù)應(yīng)力、土的重力及土側(cè)壓力中的一種或幾種組合
D.組合VI是車輛荷哉、結(jié)構(gòu)重力、預(yù)應(yīng)力等與地震力的組合
A.組合橋臺(tái)自身承受橋跨結(jié)構(gòu)傳來(lái)的豎向力、水平力以及臺(tái)后土壓力
B.重力式橋臺(tái)主要靠自重來(lái)平衡臺(tái)后土壓力
C.輕型橋臺(tái)利用自身結(jié)構(gòu)抗彎能力來(lái)減小圬工體積而使橋臺(tái)輕型化
D.承拉橋臺(tái)應(yīng)具有承壓和承拉的功能
A.截面抗扭剛度大
B.適應(yīng)具有正負(fù)彎矩的結(jié)構(gòu)
C.受彎時(shí)截面均勻受力(壓、拉)
D.適用于懸臂、頂推施工
A.不高于30℃
B.-10℃-40℃
C.0℃-50℃
D.不低于-25℃
A.簡(jiǎn)支梁橋
B.懸臂施工連續(xù)梁
C.纜索吊裝施工的拱橋
D.勁性骨架施工拱橋
E.鋼管砼拱橋
最新試題
測(cè)定水泥穩(wěn)定碎石含水率試驗(yàn)時(shí),取2000g試樣經(jīng)粉碎后放入鋁盒中,將盛有試樣的鋁盒放在盒蓋上,然后一起放入烘箱中,啟動(dòng)烘箱加熱至試樣完全烘干,按此方法測(cè)定的含水率與實(shí)際值相比()。
木質(zhì)纖維的吸油率是間接評(píng)價(jià)纖維吸收瀝青的能力,吸油率不宜過(guò)低,也不宜過(guò)高,因此《瀝青路面用纖維》(T/T533-2020)規(guī)定了木質(zhì)纖維的吸油率是一個(gè)范圍。
試驗(yàn)人員制備某一組水泥混凝土標(biāo)準(zhǔn)立方體試件,進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn),極限荷載分別為780kN、710kN、900kN。則以下說(shuō)法中,正確的有()。
造成瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因有()。
關(guān)于核子密度濕度儀測(cè)定壓實(shí)度試驗(yàn)的方法,說(shuō)法正確的有()。
干燥收縮是由于半剛性基層中水分不斷減少所引起的材料體積收縮現(xiàn)象,主要發(fā)生在基層成型的初期。
有一集料母巖為巖漿巖,其二氧化硅含量為60%,則該集料為()。
若計(jì)算的初步配合比為水泥:水:砂:石=345:195:663:1179,在試驗(yàn)室試拌15L 檢驗(yàn)其工作性,則下列說(shuō)法正確的有()。
粗集料軟弱顆粒試驗(yàn)用來(lái)評(píng)價(jià)粗集料力學(xué)性能,粗集料的軟弱顆粒含量試驗(yàn)結(jié)果越大,表明粗集料力學(xué)性能越好。
關(guān)于瀝青混合料凍融劈裂試驗(yàn)的表述不正確的有()。