A.效率型供應(yīng)鏈和反應(yīng)型供應(yīng)鏈
B.成本型供應(yīng)鏈和發(fā)散型供應(yīng)鏈
C.成本型供應(yīng)鏈和專業(yè)型供應(yīng)鏈
D.單一型供應(yīng)鏈和多樣型供應(yīng)鏈
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A.吸引力
B.通達(dá)性
C.商品交換
D.網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
A.運輸主導(dǎo)階段
B.物流業(yè)的拓展階段
C.物流系統(tǒng)服務(wù)階段
D.供應(yīng)鏈階段
A.2.8
B.1.4
C.1.0
D.0.5
A.發(fā)送綜合服務(wù)和到達(dá)綜合服務(wù)
B.發(fā)送綜合服務(wù)和運送綜合服務(wù)
C.發(fā)送綜合服務(wù)和裝卸綜合服務(wù)
D.中轉(zhuǎn)綜合服務(wù)和裝卸綜合服務(wù)
A.各按游車的運價率及游車標(biāo)重的1/3計費
B.各按游車的運價率及游車標(biāo)重的1/2計費
C.各按主車貨物的運價率及游車標(biāo)重的1倍計費
D.各按主車貨物的運價率及游車標(biāo)重的1/2計費
A.硬座票價、軟座票價
B.硬座票價、臥鋪票價
C.加快票價、軟座票價
D.加快票價、軟臥票價、空調(diào)票價
A.運輸市場十分活躍、競爭激烈、貨源比較穩(wěn)定
B.運輸市場十分活躍、競爭激烈、貨源不太穩(wěn)定
C.運輸市場不十分活躍、競爭不太激烈、貨源比較穩(wěn)定
D.運輸市場不十分活躍、競爭不太激烈、貨源不太穩(wěn)定
A.擴大產(chǎn)品組合策略
B.縮減產(chǎn)品組合策略
C.外包產(chǎn)品組合策略
D.產(chǎn)品線延伸策略
A.主要偏重于空間效用,時間效用居于次要地位
B.主要偏重于時間效用,空間效用居于次要地位
C.主要偏重于時間效用,網(wǎng)絡(luò)效用居于次要地位
D.主要偏重于網(wǎng)絡(luò)效用,空間效用居于次要地位
A.核心產(chǎn)品、虛擬產(chǎn)品、形式產(chǎn)品
B.核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品、擴大產(chǎn)品
C.核心產(chǎn)品、虛擬產(chǎn)品、延伸產(chǎn)品
D.骨干產(chǎn)品、形式產(chǎn)品、分支產(chǎn)品
最新試題
運輸需求的特征有()和時空特定性等。
在運輸企業(yè)CIS中,運輸企業(yè)的生產(chǎn)方式、營銷方式、售后服務(wù)等屬于()的內(nèi)容。
某建設(shè)項目的現(xiàn)金流量比較穩(wěn)定,在基準(zhǔn)折現(xiàn)率為8%時,其凈現(xiàn)值為300萬元。當(dāng)基準(zhǔn)折現(xiàn)率為6%時,該項目的凈現(xiàn)值()。
該企業(yè)全年的勞動分配率為()。
按貨物運輸徑路劃分,貨運運輸市場可細(xì)分為()等不同市場。
按照業(yè)務(wù)內(nèi)容的不同,運輸代理可分為()和運輸咨詢代理。
企業(yè)財務(wù)費用包括()等。
在進(jìn)行運量預(yù)測時,定量預(yù)測方法的特點有()。
進(jìn)行盈虧分析的方法有()。
建設(shè)項目財務(wù)評價的主要判斷參數(shù)有()。