A.支線
B.干線
C.單線
D.復(fù)線
E.區(qū)際通道
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A.未確認(rèn)融資費(fèi)用攤銷
B.壞賬準(zhǔn)備
C.利息支出
D.匯兌損失
E.捐贈支出
A.協(xié)議運(yùn)價
B.公布運(yùn)價
C.聯(lián)運(yùn)運(yùn)價
D.本線運(yùn)價
E.計時運(yùn)價
A.普通運(yùn)價
B.特定運(yùn)價
C.浮動運(yùn)價
D.重載運(yùn)價
E.計時運(yùn)價
A.運(yùn)行正點率
B.運(yùn)行平衡性
C.等待時間
D.購票方便性
E.運(yùn)行時間
A.實際發(fā)生法
B.替代市場法
C.間接方法
D.支付意愿法
E.行政強(qiáng)制法
A.自由式農(nóng)業(yè)
B.林業(yè)
C.輪作式農(nóng)業(yè)
D.漁業(yè)
E.谷草式農(nóng)業(yè)
A.旅行舒適性指標(biāo)
B.服務(wù)綜合指標(biāo)
C.旅行方便性指標(biāo)
D.工作效率指標(biāo)
A.對責(zé)任者和責(zé)任單位均處以發(fā)生款額的1~2倍罰款
B.對責(zé)任者處以發(fā)生款額的1~2倍罰款,對責(zé)任單位處以2~4倍罰款
C.對責(zé)任者和責(zé)任單位均處以發(fā)生款額的2~4倍罰款
D.對責(zé)任者處以發(fā)生款額的2~4倍罰款,對責(zé)任單位處以1~2倍罰款
A.理念系統(tǒng)
B.行為系統(tǒng)
C.視覺識別系統(tǒng)
D.聽覺識別系統(tǒng)
A.顧客讓渡價值=整體顧客價值-整體顧客成本
B.顧客讓渡價值=整體顧客價值+整體顧客成本
C.顧客讓渡價值=運(yùn)輸產(chǎn)品價值+運(yùn)輸企業(yè)人員價值-整體顧客成本
D.顧客讓渡價值=運(yùn)輸產(chǎn)品價值+運(yùn)輸企業(yè)形象價值+整體顧客成本
最新試題
下列鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量問題中,屬于嚴(yán)重問題的有()。
某企業(yè)發(fā)行3年期債券,每張面值100元,票面利率10%,每年計息2次,到期一次還本付息,按復(fù)利法計算,每張債券到期本利和是()元。
該長期借款的資金成本為()。
交通運(yùn)輸外部性的評估方法包括()。
與股票、債券等其他融資方式相比,該公司向金融機(jī)構(gòu)借款進(jìn)行融資的缺點有()。
按照業(yè)務(wù)內(nèi)容的不同,運(yùn)輸代理可分為()和運(yùn)輸咨詢代理。
該鐵路局2012年的盈虧狀況為()萬元。
提高機(jī)車日產(chǎn)量的經(jīng)濟(jì)效果有()。
美國鐵路貨物運(yùn)價的類型有()。
機(jī)車車輛運(yùn)用效率對運(yùn)輸成本有比較明顯的影響,其中與運(yùn)輸成本呈反方向變化的指標(biāo)有()。