A.換算噸公里成本
B.旅客人公里成本
C.貨物噸公里成本
D.區(qū)段的運(yùn)輸成本
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A.正值
B.負(fù)值
C.零
D.1
A.大于1
B.小于1
C.等于1
D.不確定
A.大于1
B.小于1
C.等于1
D.不確定
A.大于1
B.小于1
C.等于1
D.不確定
A.換算噸公里成本
B.旅客人公里成本
C.貨物噸公里成本
D.區(qū)段別的運(yùn)輸成本
A.派生性
B.多樣性
C.時(shí)空特定性
D.可替代性
A.同方向變動(dòng)
B.反方向變動(dòng)
C.先同方向后反方向變動(dòng)
D.沒影響
A.同方向變動(dòng)
B.反方向變動(dòng)
C.先同方向后反方向變動(dòng)
D.沒影響
A.原材料費(fèi)用
B.燃料費(fèi)用
C.人工工資
D.固定資產(chǎn)折舊費(fèi)
E.修理費(fèi)用
A.運(yùn)輸供給的數(shù)量
B.運(yùn)輸方式
C.運(yùn)輸布局
D.運(yùn)輸供給的質(zhì)量
E.運(yùn)輸管理體制
最新試題
鐵路行業(yè)具有明顯的(),難以被其他運(yùn)輸方式完全替代和競(jìng)爭(zhēng)。
個(gè)人或企業(yè)不能得到其決策和行為帶來(lái)的額外收益是()。
如果需求量的變動(dòng)比率大于價(jià)格變動(dòng)比率,運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的絕對(duì)值是()。
下列屬于運(yùn)輸供給的內(nèi)容的是()
運(yùn)輸需求的交叉彈性為負(fù)值,說(shuō)明運(yùn)輸服務(wù)X 的價(jià)格變動(dòng)將引起運(yùn)輸服務(wù)Y 的需求()
運(yùn)輸需求的收入彈性一般為()。
運(yùn)輸總成本
貨物運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性往往與()有關(guān)。
以下包括在鐵路運(yùn)輸成本范圍內(nèi)的是()
下列屬于鐵路運(yùn)輸勞動(dòng)力成本的是()