A.正值
B.負(fù)值
C.零
D.1
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A.大于1
B.小于1
C.等于1
D.不確定
A.大于1
B.小于1
C.等于1
D.不確定
A.大于1
B.小于1
C.等于1
D.不確定
A.換算噸公里成本
B.旅客人公里成本
C.貨物噸公里成本
D.區(qū)段別的運(yùn)輸成本
A.派生性
B.多樣性
C.時(shí)空特定性
D.可替代性
A.同方向變動(dòng)
B.反方向變動(dòng)
C.先同方向后反方向變動(dòng)
D.沒影響
A.同方向變動(dòng)
B.反方向變動(dòng)
C.先同方向后反方向變動(dòng)
D.沒影響
A.原材料費(fèi)用
B.燃料費(fèi)用
C.人工工資
D.固定資產(chǎn)折舊費(fèi)
E.修理費(fèi)用
A.運(yùn)輸供給的數(shù)量
B.運(yùn)輸方式
C.運(yùn)輸布局
D.運(yùn)輸供給的質(zhì)量
E.運(yùn)輸管理體制
A.自然資源的地區(qū)分布不均衡
B.消費(fèi)者的偏好不同
C.消費(fèi)者的需求
D.生產(chǎn)力與消費(fèi)群體的分離
E.地區(qū)間的商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格上的差異
最新試題
下列屬于鐵路運(yùn)輸勞動(dòng)力成本的是()
貨物運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性往往與()有關(guān)。
個(gè)人或企業(yè)不能得到其決策和行為帶來的額外收益是()。
以下屬于貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生來源的是()
運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的特性有()
運(yùn)輸總成本
運(yùn)輸需求的交叉彈性為正值,說明運(yùn)輸服務(wù)X 的價(jià)格變動(dòng)將引起運(yùn)輸服務(wù)Y 的需求()
隨著運(yùn)輸距離的延長,單位運(yùn)輸成本是逐漸()。
如果需求量的變動(dòng)比率大于價(jià)格變動(dòng)比率,運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的絕對(duì)值是()。
鐵路運(yùn)輸非定期成本計(jì)算方法包括()