A.全紅時(shí)間保證相位切換時(shí)不同方向行駛車輛不發(fā)生沖突，清除交叉口內(nèi)剩余車輛
B.全紅時(shí)間一般為3~5s
C.有時(shí)候?yàn)榱藴p少車輛等待時(shí)間，也可以不設(shè)置全紅時(shí)間

A.步伐是指路口各個(gè)方向各交通信號燈狀態(tài)所組成的一組確定的燈色狀態(tài)組合
B.一個(gè)相位由若干個(gè)步伐組成
C.信號周期等于一次循環(huán)內(nèi)各步伐的步長之和
D.過渡性控制步伐的步長取值一般為2~3s

A.相位是指對于一組互不沖突的交通流同時(shí)獲得通行權(quán)所對應(yīng)的信號顯示狀態(tài)
B.一個(gè)信號周期由若干個(gè)相位組成
C.信號周期等于各相位時(shí)間之和
D.相位應(yīng)根據(jù)交通流及交叉口布局而定，相位數(shù)不宜太多，也不宜太少

A.道路的飽和度是指道路的實(shí)際流量與通行能力之比
B.當(dāng)交叉口的飽和度接近1時(shí)，交叉口的實(shí)際通行條件將迅速惡化
C.綠信比越大，飽和度越小
D.綠信比越小，飽和度越大

A.車道交通流量比是指道路的實(shí)際流量與飽和流量之比，用y表示
B.相位交通流量比是指某信號相位中車道交通流量比的最大值
C.總交通流量比等于信號周期內(nèi)所有相位所對應(yīng)的關(guān)鍵車流的交通流量比的累加
D.交叉口的總交通流量比與關(guān)鍵車流的交通流量比是影響信號配時(shí)設(shè)計(jì)重要因素

A.通行能力是指單位時(shí)間內(nèi)一條道路或道路某一截面所能通過的最大車輛數(shù)
B.交叉口各方向入口道的通行能力是隨其綠信比的變化而變化的
C.交叉口各方向入口道的通行能力永遠(yuǎn)小于其飽和流量

A.飽和流量是指單位時(shí)間內(nèi)車輛通過交叉口停車線的最大流量
B.飽和流量取決于道路條件、車流狀況以及配時(shí)方案，但與配時(shí)信號的長短基本無關(guān)
C.飽和流量值應(yīng)盡量通過現(xiàn)場實(shí)地觀測求得

A.交通流量是指單位時(shí)間內(nèi)到達(dá)道路某一截面的車輛或行人數(shù)量，用q表示
B.交通流量通常隨時(shí)間隨機(jī)變化，且變化規(guī)律比較復(fù)雜
C.交通流量在不同的時(shí)間段內(nèi)將圍繞某一平均值上下波動(dòng)

A.停車次數(shù)（停車率）是指車輛在通過交叉路口時(shí)受信號控制影響而停車的次數(shù)
B.平均停車次數(shù)也是一個(gè)衡量信號控制效果好壞的重要性能指標(biāo)
C.減少停車次數(shù)可以減少燃油消耗、減小車輛輪胎和機(jī)械磨損.減輕汽車尾氣污染

A.它是指車輛在受阻情況下通過交叉口所需時(shí)間與正常行駛同樣距離所需時(shí)間之差
B.延誤時(shí)間由“減速延誤時(shí)間”、“停駛延誤時(shí)間”與“加速延誤時(shí)間”構(gòu)成
C.平均延誤時(shí)間是一個(gè)評價(jià)交叉口運(yùn)行效果和衡量交叉口服務(wù)水平的重要指標(biāo)