多項(xiàng)選擇題提高線控效益的輔助設(shè)施包括（）

A.后置信號(hào)可變車速指示棟志
B.可變車速指示棟志
C.前置信號(hào)
D.以上選項(xiàng)均不符合


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1.多項(xiàng)選擇題影響線控效果的因素有（）

A.車隊(duì)離散現(xiàn)象、公交協(xié)調(diào)控制、轉(zhuǎn)彎車流
B.交叉口間距、車隊(duì)平均行駛速度
C.交叉口相位、相序設(shè)計(jì)
D.交通量隨時(shí)間的波動(dòng)

2.單項(xiàng)選擇題下列選項(xiàng)對(duì)信號(hào)周期的描述，正確的有（）

A.信號(hào)周期等于綠燈時(shí)間、黃燈時(shí)間、紅燈時(shí)間之和
B.信號(hào)周期越大越好
C.信號(hào)周期越小越好
D.信號(hào)周期是決定交通信號(hào)控制效果優(yōu)劣的關(guān)鍵控制參數(shù)

4.單項(xiàng)選擇題下列服務(wù)水平影響因素中，與服務(wù)水平關(guān)系最為密切的是（）。

A.車輛行駛受阻情況的延誤時(shí)間與停車次數(shù)
B.車輛的行駛速度與行程速度
C.車輛行駛的自由度
D.行車的安全性、舒適性、方便性、經(jīng)濟(jì)性

5.單項(xiàng)選擇題下列選項(xiàng)對(duì)排隊(duì)長度的描述，正確的有（）。

A.最大排隊(duì)長度是指車道的最大排隊(duì)長度值
B.平均排隊(duì)長度是指最大排隊(duì)長度的平均值
C.排隊(duì)長度的單位為m/周期
D.以上選項(xiàng)均符合

6.單項(xiàng)選擇題下列選項(xiàng)對(duì)相位設(shè)計(jì)原則的描述，不正確的有（）。

A.相位設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)首先考慮人們的出行習(xí)慣
B.相位設(shè)計(jì)時(shí)，無左轉(zhuǎn)專用車道的交叉口不可以設(shè)置左轉(zhuǎn)專用相位
C.十字交叉口最多相位數(shù)為4相位
D.相位數(shù)越多，交叉口沖突點(diǎn)越少

7.單項(xiàng)選擇題滯后是指（）。

A.放行交通量較大的一股左轉(zhuǎn)車流前，對(duì)向車流滯后放行
B.先放行左轉(zhuǎn)車流，過一段時(shí)間后再放行對(duì)向直行車流
C.放行交通量較大的一股左轉(zhuǎn)車流前，先截?cái)鄬?duì)向直行車流的通行
D.以上選項(xiàng)均不符合

8.單項(xiàng)選擇題早斷是指（）。

A.放行交通量較大的一股左轉(zhuǎn)車流前，對(duì)向車流滯后放行
B.放行交通量較大的一股左轉(zhuǎn)車流前，提前截?cái)嘀毙熊嚵鞯耐ㄐ?br/>C.放行交通量較大的一股左轉(zhuǎn)車流前，先截?cái)鄬?duì)向直行車流的通行
D.以上選項(xiàng)均不符合

9.單項(xiàng)選擇題下列選項(xiàng)對(duì)感應(yīng)控制方式的描述，正確的有（）

A.感應(yīng)控制方式比定時(shí)控制方式優(yōu)越
B.感應(yīng)控制能夠適應(yīng)交通流的隨機(jī)變化
C.感應(yīng)控制適用于交叉口處于飽和的狀態(tài)
D.以上選項(xiàng)均不符合

10.單項(xiàng)選擇題干道協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中車速是（）

A.某輛車的速度
B.所有車輛的平均速度
C.一個(gè)區(qū)段內(nèi)所有車輛的全行程速度平均值
D.以上選項(xiàng)均不符合