單項(xiàng)選擇題下列服務(wù)水平影響因素中，與服務(wù)水平關(guān)系最為密切的是（）。

A.車輛行駛受阻情況的延誤時(shí)間與停車次數(shù)
B.車輛的行駛速度與行程速度
C.車輛行駛的自由度
D.行車的安全性、舒適性、方便性、經(jīng)濟(jì)性


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1.單項(xiàng)選擇題下列選項(xiàng)對(duì)排隊(duì)長(zhǎng)度的描述，正確的有（）。

A.最大排隊(duì)長(zhǎng)度是指車道的最大排隊(duì)長(zhǎng)度值
B.平均排隊(duì)長(zhǎng)度是指最大排隊(duì)長(zhǎng)度的平均值
C.排隊(duì)長(zhǎng)度的單位為m/周期
D.以上選項(xiàng)均符合

2.單項(xiàng)選擇題下列選項(xiàng)對(duì)相位設(shè)計(jì)原則的描述，不正確的有（）。

A.相位設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)首先考慮人們的出行習(xí)慣
B.相位設(shè)計(jì)時(shí)，無左轉(zhuǎn)專用車道的交叉口不可以設(shè)置左轉(zhuǎn)專用相位
C.十字交叉口最多相位數(shù)為4相位
D.相位數(shù)越多，交叉口沖突點(diǎn)越少

3.單項(xiàng)選擇題滯后是指（）。

A.放行交通量較大的一股左轉(zhuǎn)車流前，對(duì)向車流滯后放行
B.先放行左轉(zhuǎn)車流，過一段時(shí)間后再放行對(duì)向直行車流
C.放行交通量較大的一股左轉(zhuǎn)車流前，先截?cái)鄬?duì)向直行車流的通行
D.以上選項(xiàng)均不符合

4.單項(xiàng)選擇題早斷是指（）。

A.放行交通量較大的一股左轉(zhuǎn)車流前，對(duì)向車流滯后放行
B.放行交通量較大的一股左轉(zhuǎn)車流前，提前截?cái)嘀毙熊嚵鞯耐ㄐ?br/>C.放行交通量較大的一股左轉(zhuǎn)車流前，先截?cái)鄬?duì)向直行車流的通行
D.以上選項(xiàng)均不符合

5.單項(xiàng)選擇題下列選項(xiàng)對(duì)感應(yīng)控制方式的描述，正確的有（）

A.感應(yīng)控制方式比定時(shí)控制方式優(yōu)越
B.感應(yīng)控制能夠適應(yīng)交通流的隨機(jī)變化
C.感應(yīng)控制適用于交叉口處于飽和的狀態(tài)
D.以上選項(xiàng)均不符合

6.單項(xiàng)選擇題干道協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中車速是（）

A.某輛車的速度
B.所有車輛的平均速度
C.一個(gè)區(qū)段內(nèi)所有車輛的全行程速度平均值
D.以上選項(xiàng)均不符合

7.單項(xiàng)選擇題下列選項(xiàng)對(duì)單向干道協(xié)調(diào)控制描述正確的有（）

A.單向干道協(xié)調(diào)控制優(yōu)于雙向干道協(xié)調(diào)控制
B.單向干道協(xié)調(diào)控制的相位差與距離有關(guān)
C.單向干道協(xié)調(diào)控制適用于單向交通
D.以上選項(xiàng)均不符合

9.單項(xiàng)選擇題線控中公用信號(hào)周期為（）

A.線控區(qū)域內(nèi)所有交叉口的最小周期
B.線控區(qū)域內(nèi)所有交叉口的最大周期
C.線控區(qū)域內(nèi)所有交叉口的最佳周期
D.以上選項(xiàng)均不符合

10.單項(xiàng)選擇題設(shè)計(jì)便于公共汽車行駛的綠波方案，需要收集的資料包括（）

A.一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)到達(dá)停車線的公共汽車平均數(shù)
B.每一區(qū)間路段上，公共汽車平均行駛時(shí)間
C.公共汽車停車站設(shè)置情況（在每一區(qū)間路段有幾次停車）
D.在每一個(gè)停車站公共汽車平均停車時(shí)間