多項(xiàng)選擇題下列選項(xiàng)對(duì)飽和流量的描述，正確的有（）

A.飽和流量是指單位時(shí)間內(nèi)車輛通過交叉口停車線的最大流量
B.飽和流量取決于道路條件、車流狀況以及配時(shí)方案，但與配時(shí)信號(hào)的長短基本無關(guān)
C.飽和流量值應(yīng)盡量通過現(xiàn)場實(shí)地觀測求得


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1.多項(xiàng)選擇題下列選項(xiàng)對(duì)交通流量的描述，正確的有（）

A.交通流量是指單位時(shí)間內(nèi)到達(dá)道路某一截面的車輛或行人數(shù)量，用q表示
B.交通流量通常隨時(shí)間隨機(jī)變化，且變化規(guī)律比較復(fù)雜
C.交通流量在不同的時(shí)間段內(nèi)將圍繞某一平均值上下波動(dòng)

2.多項(xiàng)選擇題下列選項(xiàng)對(duì)停車次數(shù)的描述，正確的有（）

A.停車次數(shù)（停車率）是指車輛在通過交叉路口時(shí)受信號(hào)控制影響而停車的次數(shù)
B.平均停車次數(shù)也是一個(gè)衡量信號(hào)控制效果好壞的重要性能指標(biāo)
C.減少停車次數(shù)可以減少燃油消耗、減小車輛輪胎和機(jī)械磨損.減輕汽車尾氣污染

3.多項(xiàng)選擇題下列選項(xiàng)對(duì)延誤時(shí)間的描述，正確的有（）

A.它是指車輛在受阻情況下通過交叉口所需時(shí)間與正常行駛同樣距離所需時(shí)間之差
B.延誤時(shí)間由“減速延誤時(shí)間”、“停駛延誤時(shí)間”與“加速延誤時(shí)間”構(gòu)成
C.平均延誤時(shí)間是一個(gè)評(píng)價(jià)交叉口運(yùn)行效果和衡量交叉口服務(wù)水平的重要指標(biāo)

4.多項(xiàng)選擇題下列選項(xiàng)符合日本設(shè)置交通信號(hào)燈依據(jù)的有（）

A.交叉口高峰小時(shí)交通量達(dá)1000pcu/h 以上
B.非交叉口設(shè)置信號(hào)燈要求12h路上車輛數(shù)在6000輛以上
C.綜合考慮交通流量和事故記錄
D.以上選項(xiàng)均符合

5.多項(xiàng)選擇題美國設(shè)置交通信號(hào)燈的依據(jù)有（）

A.最小車流量依據(jù)
B.連續(xù)交通中斷數(shù)據(jù)
C.行人交通量依據(jù)
D.交通事故依據(jù)

6.多項(xiàng)選擇題下列選項(xiàng)符合我國信號(hào)控制設(shè)置依據(jù)的有（）

A.首先考慮進(jìn)入同一個(gè)交叉口高峰小時(shí)及12交通量是否超過規(guī)定的值
B.當(dāng)?shù)缆穼挾却笥?5m時(shí)，應(yīng)該設(shè)置非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈
C.每年發(fā)生人身傷害事故6次以上的交叉口
D.以上選項(xiàng)均不符合

7.多項(xiàng)選擇題信號(hào)控制設(shè)置應(yīng)當(dāng)考慮的因素有（）

A.停車/減速讓路控制交叉口的最大通行能力
B.交叉口的平均延誤時(shí)間
C.交叉口每年發(fā)生人身傷害事故的次數(shù)
D.以上選項(xiàng)均不符合

8.多項(xiàng)選擇題下列選項(xiàng)對(duì)信號(hào)控制設(shè)置的描述，正確的有（）

A.信號(hào)控制方式能夠有效地解決交叉口交通擁堵現(xiàn)狀
B.信號(hào)控制方式比其他控制方式優(yōu)越
C.信號(hào)控制是交通安全措施的一種
D.以上選項(xiàng)均不符合

9.多項(xiàng)選擇題下列選項(xiàng)屬于干道協(xié)調(diào)控制有纜連接方式的是（）

A.用主控制機(jī)的控制系統(tǒng)
B.用石英鐘連接
C.逐機(jī)傳遞式系統(tǒng)
D.電源頻率連接

10.多項(xiàng)選擇題下列選項(xiàng)屬于干道協(xié)調(diào)控制無纜連接方式的是（）

A.靠同步電動(dòng)機(jī)
B.逐機(jī)傳遞式系統(tǒng)
C.用時(shí)基協(xié)調(diào)器連接
D.以上選項(xiàng)均不符合