A、1級(jí)
B、1/2級(jí)
C、2級(jí)
D、3級(jí)
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A、1級(jí)
B、1/2級(jí)
C、3/2
D、2級(jí)
A、1級(jí)
B、3/2級(jí)
C、2級(jí)
D、3級(jí)
A、列車管
B、總風(fēng)缸
C、制動(dòng)缸管
D、均衡風(fēng)缸
A.轉(zhuǎn)速的平方成正比
B.轉(zhuǎn)速成正比
C.轉(zhuǎn)速的平方成反比
D.轉(zhuǎn)速成反比
A、1.20~1.22
B、1.24~1.25
C、1.26~1.27
D、1.28~1.30
A、工作風(fēng)缸
B、降壓風(fēng)缸
C、作用風(fēng)缸
D、制動(dòng)缸
A、作用風(fēng)缸
B、工作風(fēng)缸
C、列車管
D、主閥排氣口
A、第一縮口風(fēng)堵
B、第二縮口風(fēng)堵
C、充氣限制堵
D、緊急部排風(fēng)口
A、15g
B、20g
C、25g
D、30g
A、一倍
B、兩倍
C、三倍
D、四倍
最新試題
自閥減壓排風(fēng)未完在追加減壓,會(huì)造成不良的后果有()。
應(yīng)設(shè)置車擋表示器的地點(diǎn)()。
在日常的運(yùn)用中,檢查輪對(duì)的狀態(tài),要求()現(xiàn)象。
()的共同作用控制測(cè)速發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流,進(jìn)而控制牽引發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流。
東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車電機(jī)懸掛裝置采用的是軸懸式滾動(dòng)抱軸軸承方案,這種懸掛形式的優(yōu)點(diǎn)是()等。
電機(jī)軸承加油太多會(huì)造成()不良后果。
水溫繼電器WJ 動(dòng)作,柴油機(jī)卸載的故障原因有()。
降速針閥開度過大的影響有()。
自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位,分配閥排風(fēng)不止的原因有()。
主手柄提至()位時(shí),中間繼電器1ZJ 動(dòng)作,控制電阻制動(dòng)控制箱ZCT-12的常閉觸頭斷開,使勵(lì)磁機(jī)得到勵(lì)磁電流,開始進(jìn)行電阻制動(dòng)。