A.安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)
B.常用行車術(shù)語(yǔ)
C.信號(hào)顯示意義
D.作業(yè)程序和應(yīng)急處置程序
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A.作業(yè)分組
B.作業(yè)項(xiàng)目
C.時(shí)間地點(diǎn)
D.人員機(jī)具
A.地點(diǎn)
B.時(shí)間
C.現(xiàn)象
D.處置
A.及時(shí)報(bào)告原則
B.及時(shí)停用原則
C.信息暢通原則
D.集中統(tǒng)一指揮原則
A.顯示器無(wú)電源，電源故障。
B.聯(lián)鎖顯示器供電UPS故障，顯示器無(wú)電。
C.控制臺(tái)分屏器故障。
D.聯(lián)鎖操表機(jī)故障，無(wú)輸出。
A.測(cè)重
B.測(cè)速雷達(dá)
C.測(cè)長(zhǎng)
D.計(jì)軸設(shè)備（踏板）
A.雙機(jī)切換控制器
B.雙以太網(wǎng)交換口
C.進(jìn)路采集控制機(jī)箱
D.速度采集控制機(jī)箱
A.股道
B.信號(hào)
C.軌道電路
D.道岔
A.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單
B.無(wú)需電源
C.不用任何電子器件
D.只要制作工藝處理得當(dāng)，就可長(zhǎng)期穩(wěn)定地工作
A.采用雙磁鋼雙線圈正反向串聯(lián)結(jié)構(gòu)。
B.在一塊傳感器結(jié)構(gòu)中，采用雙置永磁感應(yīng)式車輪傳感器。
C.進(jìn)一步適當(dāng)提高線圈匝數(shù)，提高輸出信號(hào)幅度，改善信噪比。
D.采用智能信號(hào)處理電路，提高車輪信息識(shí)別的正確性和可靠性。
A.清晰合理的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
B.雙機(jī)熱備
C.雙以太網(wǎng)冗余
D.實(shí)時(shí)多任務(wù)操作系統(tǒng)
最新試題
安全紅線部分：在施工、檢修、故障處理等各項(xiàng)作業(yè)中，違章使用封連線。屬于電務(wù)系統(tǒng)安全紅線。
發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備上掛有線頭、繩索、塑料布或脫落搭接等異物，均不得與之接觸，應(yīng)立即通知相鄰車站，在牽引供電設(shè)備檢修人員到達(dá)未采取措施以前，任何人員均應(yīng)距異物處所20m以外。
工務(wù)部門施工、維修需要電務(wù)配合時(shí)由工務(wù)負(fù)責(zé)登記要點(diǎn)。
一個(gè)軌道區(qū)段內(nèi)有兩處及以上分路不良時(shí)應(yīng)分別粘貼或標(biāo)注，車站并與電務(wù)人員共同確認(rèn)、核對(duì)無(wú)誤。安全線、避難線可不粘貼或標(biāo)注。
對(duì)觸碰紅線問題，各單位要高度重視，認(rèn)真對(duì)待，積極組織整改，做到“一事一分析、一事一追責(zé)、一事一通報(bào)”，引以為戒抓好安全警示教育。
生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的從業(yè)人員被認(rèn)定為工傷后的獲保權(quán)和獲賠權(quán)由企業(yè)負(fù)責(zé)。
軌道絕緣部分的魚尾板及其螺栓等部件的檢查、維修、更換，由工務(wù)部門負(fù)責(zé)。
曲線阻力就是車輛通過曲線時(shí)，與在直線上溜放相比所增加的空氣阻力。
電務(wù)部門應(yīng)建立準(zhǔn)確的分路不良臺(tái)賬，根據(jù)分路不良變化情況及時(shí)更新。
站內(nèi)行走，腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌時(shí)應(yīng)注意防止滑到摔傷。