A.及時(shí)報(bào)告原則
B.及時(shí)停用原則
C.信息暢通原則
D.集中統(tǒng)一指揮原則
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A.顯示器無(wú)電源，電源故障。
B.聯(lián)鎖顯示器供電UPS故障，顯示器無(wú)電。
C.控制臺(tái)分屏器故障。
D.聯(lián)鎖操表機(jī)故障，無(wú)輸出。
A.測(cè)重
B.測(cè)速雷達(dá)
C.測(cè)長(zhǎng)
D.計(jì)軸設(shè)備（踏板）
A.雙機(jī)切換控制器
B.雙以太網(wǎng)交換口
C.進(jìn)路采集控制機(jī)箱
D.速度采集控制機(jī)箱
A.股道
B.信號(hào)
C.軌道電路
D.道岔
A.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單
B.無(wú)需電源
C.不用任何電子器件
D.只要制作工藝處理得當(dāng)，就可長(zhǎng)期穩(wěn)定地工作
A.采用雙磁鋼雙線圈正反向串聯(lián)結(jié)構(gòu)。
B.在一塊傳感器結(jié)構(gòu)中，采用雙置永磁感應(yīng)式車輪傳感器。
C.進(jìn)一步適當(dāng)提高線圈匝數(shù)，提高輸出信號(hào)幅度，改善信噪比。
D.采用智能信號(hào)處理電路，提高車輪信息識(shí)別的正確性和可靠性。
A.清晰合理的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
B.雙機(jī)熱備
C.雙以太網(wǎng)冗余
D.實(shí)時(shí)多任務(wù)操作系統(tǒng)
A.主機(jī)部分
B.網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)
C.控制總線
D.控制模板
A.取消了全部繼電器，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)對(duì)信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、車輛減速器的直接控制，以及軌道電路占用狀態(tài)的識(shí)別。
B.系統(tǒng)功能齊全，包含了駝峰頭部除峰頂摘鉤以外的全部作業(yè)自動(dòng)控制。
C.設(shè)備工作穩(wěn)定可靠，少維修、易維修，并基本達(dá)到無(wú)維修。
D.適用于各種不同規(guī)模（大、中、小型駝峰）、不同控制制式（小能力、機(jī)械化、自動(dòng)化）駝峰調(diào)車場(chǎng)的信號(hào)控制。
A.控制功能
B.操縱和顯示功能
C.診斷維修功能
D.聯(lián)網(wǎng)功能
最新試題
設(shè)備維修人員發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備故障，危及行車安全時(shí)，應(yīng)立即通知列車調(diào)度員、車站值班員（車務(wù)應(yīng)急人員），并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記停用，采取措施組織修復(fù)，同時(shí)報(bào)告有關(guān)人員。
當(dāng)A和B進(jìn)路（速度）控制機(jī)工作正常時(shí)，進(jìn)路（速度）機(jī)中“A機(jī)運(yùn)行”和“B機(jī)運(yùn)行”燈亮。
一般信號(hào)設(shè)備壽命周期為15年，安全冗余計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、區(qū)間閉塞設(shè)備壽命周期為15年，雙機(jī)熱備型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、TDCS、CTC、集中監(jiān)測(cè)、駝峰自動(dòng)化等電子系統(tǒng)設(shè)備壽命為10年。
曲線阻力就是車輛通過(guò)曲線時(shí)，與在直線上溜放相比所增加的空氣阻力。
凡發(fā)生觸碰安全“紅線”的個(gè)人或群體，在年度評(píng)先中，取消其所在班組和車間評(píng)先資格。
從車輛下部或車鉤處通過(guò)時(shí)，應(yīng)注意車輛未開(kāi)動(dòng)。
分散自律控制模式是通過(guò)調(diào)度集中設(shè)備，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路自動(dòng)和人工辦理的模式。
對(duì)觸碰紅線問(wèn)題，各單位要高度重視，認(rèn)真對(duì)待，積極組織整改，做到“一事一分析、一事一追責(zé)、一事一通報(bào)”，引以為戒抓好安全警示教育。
信號(hào)設(shè)備應(yīng)急處理應(yīng)遵循：“了解情況→登記停用→要點(diǎn)檢查試驗(yàn)→故障處理→試驗(yàn)→銷記→匯報(bào)”的程序進(jìn)行。
一個(gè)軌道區(qū)段內(nèi)有兩處及以上分路不良時(shí)應(yīng)分別粘貼或標(biāo)注，車站并與電務(wù)人員共同確認(rèn)、核對(duì)無(wú)誤。安全線、避難線可不粘貼或標(biāo)注。