A.測重
B.測速雷達
C.測長
D.計軸設備（踏板）
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A.雙機切換控制器
B.雙以太網(wǎng)交換口
C.進路采集控制機箱
D.速度采集控制機箱
A.股道
B.信號
C.軌道電路
D.道岔
A.結構簡單
B.無需電源
C.不用任何電子器件
D.只要制作工藝處理得當，就可長期穩(wěn)定地工作
A.采用雙磁鋼雙線圈正反向串聯(lián)結構。
B.在一塊傳感器結構中，采用雙置永磁感應式車輪傳感器。
C.進一步適當提高線圈匝數(shù)，提高輸出信號幅度，改善信噪比。
D.采用智能信號處理電路，提高車輪信息識別的正確性和可靠性。
A.清晰合理的系統(tǒng)結構
B.雙機熱備
C.雙以太網(wǎng)冗余
D.實時多任務操作系統(tǒng)
A.主機部分
B.網(wǎng)絡互聯(lián)
C.控制總線
D.控制模板
A.取消了全部繼電器，實現(xiàn)計算機對信號機、轉(zhuǎn)轍機、車輛減速器的直接控制，以及軌道電路占用狀態(tài)的識別。
B.系統(tǒng)功能齊全，包含了駝峰頭部除峰頂摘鉤以外的全部作業(yè)自動控制。
C.設備工作穩(wěn)定可靠，少維修、易維修，并基本達到無維修。
D.適用于各種不同規(guī)模（大、中、小型駝峰）、不同控制制式（小能力、機械化、自動化）駝峰調(diào)車場的信號控制。
A.控制功能
B.操縱和顯示功能
C.診斷維修功能
D.聯(lián)網(wǎng)功能
A.功率
B.頻率
C.多普勒模擬信號
D.多普勒數(shù)字信號
A.耿氏振蕩器直流電源沒有加上
B.耿氏振蕩器交流電源沒有加上
C.檢查波導口面是否被堵
D.耿氏振蕩器體效應管失效
最新試題
在工作時間和工作崗位，突發(fā)疾病死亡或者在48h之內(nèi)經(jīng)搶救無效死亡的，經(jīng)協(xié)商可以認定工傷。
凡影響設備正常使用和行車安全的施工作業(yè)必須安排在天窗內(nèi)進行。
當A和B進路（速度）控制機工作正常時，進路（速度）機中“A機運行”和“B機運行”燈亮。
設備維修人員發(fā)現(xiàn)行車設備故障，危及行車安全時，應立即通知列車調(diào)度員、車站值班員（車務應急人員），并在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記停用，采取措施組織修復，同時報告有關人員。
生產(chǎn)經(jīng)營單位的從業(yè)人員被認定為工傷后的獲保權和獲賠權由企業(yè)負責。
安全紅線部分：在施工、檢修、故障處理等各項作業(yè)中，違章使用封連線。屬于電務系統(tǒng)安全紅線。
信號機械室安裝多個電源開關箱，箱內(nèi)安裝有供電監(jiān)測、遠程切換等設備時，該開關箱由供電部門維護，設備分界點為信號電源箱內(nèi)供電電纜引入線接線端子。
對觸碰紅線問題，各單位要高度重視，認真對待，積極組織整改，做到“一事一分析、一事一追責、一事一通報”，引以為戒抓好安全警示教育。
一個軌道區(qū)段內(nèi)有兩處及以上分路不良時應分別粘貼或標注，車站并與電務人員共同確認、核對無誤。安全線、避難線可不粘貼或標注。
進路控制機、速度控制機使用原則：單月使用B機，雙月使用A機。