A.運(yùn)輸
B.送達(dá)
C.分揀
D.分揀配貨
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A.自身需求和外部供給
B.價(jià)格
C.需求的迫切程度
D.自我流動(dòng)資金
A.間接
B.委托
C.直接
D.調(diào)撥
A.間接采購
B.委托采購
C.直接采購
D.詢價(jià)采購
A.價(jià)格
B.地域
C.范圍
D.適地
A.1家
B.2家
C.3家
D.4家
A.外部銷售
B.外部資源
C.外部供應(yīng)
D.供應(yīng)商
A.集裝
B.包裝材料
C.包裝技術(shù)
D.包裝托盤化
A.運(yùn)輸
B.配送
C.裝卸搬運(yùn)
D.包裝
A.包裝過重
B.成本過高
C.包裝材料過多
D.包裝強(qiáng)度低
A.不能運(yùn)輸
B.造成貨損
C.倉儲(chǔ)成本上升
D.成本高
最新試題
物流法規(guī)的內(nèi)容廣泛且綜合,在層次和表現(xiàn)形式上又具有多樣性。
物流質(zhì)量管理應(yīng)突出強(qiáng)調(diào)“預(yù)防為主”、“事前控制”。
物流標(biāo)準(zhǔn)化包括包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)。
國內(nèi)尚未有一部關(guān)于物流行業(yè)的綜合性法律或法規(guī)。
在一般的物流成本中,物流部門無法完全掌握的成本很多。
物流質(zhì)量管理是一種片面的質(zhì)量觀。
物流活動(dòng)中所涉及的法律面非常廣泛。
整個(gè)物流的質(zhì)量目標(biāo),就是其服務(wù)質(zhì)量。
物流全系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化取決于和集裝箱的配合性。
中國物流業(yè)由于受多方面因素的影響,物流質(zhì)量總體水平比較高。