A.探頭仰角偏高
B.探頭仰角偏低
C.探頭偏外
D.探頭偏里
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.探頭仰角偏高
B.探頭仰角偏低
C.探頭偏外
D.探頭偏里
A.探頭仰角偏高
B.探頭仰角偏低
C.探頭偏外
D.探頭偏里
A.無任何影響
B.長時間處于接車狀態(tài)
C.長時間不接車
D.能接車,但機車丟軸
A.通信輸出幅值低
B.噪聲大
C.通信電平低
D.通信故障
A.輸出幅值低
B.探頭噪聲大
C.保護門沒關(guān)
D.A、B、C
A.開關(guān)門計數(shù)不等
B.探頭校零恢復(fù)
C.探頭板錯誤
D.保護門沒關(guān)
A.電源系統(tǒng)波動
B.電源系統(tǒng)恢復(fù)
C.上電復(fù)位
D.A、B、C
A.探頭校零錯誤
B.探頭校零恢復(fù)
C.探頭板錯誤
D.A、B、C
A.高滑判滾、漏報熱軸
B.多報熱軸、高滾判滑
C.低滾進滑、誤報熱軸
D.A、B、C都不是
A.高滑判滾、漏報熱軸
B.多報熱軸、高滾判滑
C.低滾進滑、誤報熱軸
D.都不是
最新試題
磁鋼次數(shù)減少的原因是()
TFDS系統(tǒng)服務(wù)器接收不到列車信息數(shù)據(jù)原因是()
TADS系統(tǒng)復(fù)示終端包括()
THDS-499光子控制箱包括板件()
HTK軸溫探測系統(tǒng)電涌保護模塊出廠保質(zhì)期規(guī)定為()
TADS報警內(nèi)容包括探測站名、列車通過時間、車次、運行方向、編組輛數(shù)、車號、故障車位、故障類型、軸位等。
TADS的磁鋼極性與AEI磁鋼的極性相反,即示波器顯示應(yīng)為先負(fù)后正,否則先正后負(fù)說明極性反了。
判斷磁鋼性能的主要指標(biāo)()
TADS系統(tǒng)可以自動檢測通過列車滾動軸承的滾子、內(nèi)套、外套等故障。
TADS是利用設(shè)在軌邊的聲學(xué)傳感器陣列采用現(xiàn)代聲學(xué)診斷技術(shù)對高速運行列車的車輛軸承故障信號進行實時拾取、濾波、采集、處理。