A.越大
B.越小
C.不變
D.不一定
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A.探頭開始采集
B.開始計軸計輛
C.系統(tǒng)復(fù)位,開保護(hù)門
D.開保護(hù)門
A.1號與2號
B.2號與3號
C.3號與1號
D.1號、2號與3號
A.計軸計輛
B.采集定時
C.測速
D.A、B、C三項
A.(250±2)mm
B.(260±2)mm
C.(270±2)mm
D.(280±2)mm
A.2.4m
B.1.7m
C.1.8m
D.1.1m
A.4V
B.6V
C.8V
D.10V
A.10m
B.20m
C.30m
D.40m
A.0.5V
B.1V
C.2V
D.3V
A.12條
B.24條
C.36條
D.48條
A.1.2V
B.1.6V
C.1.8V
D.1.9V
最新試題
TPDS系統(tǒng)測點服務(wù)器主要功能是()
磁鋼次數(shù)減少的原因是()
HTK軸溫探測系統(tǒng)UPS電源出廠保質(zhì)期規(guī)定為()
TFDS系統(tǒng)丟圖的主要原因()
TPDS系統(tǒng)探測站更換傳感器后必須進(jìn)行()工作。
TADS系統(tǒng)可以自動檢測通過列車滾動軸承的滾子、內(nèi)套、外套等故障。
判斷磁鋼性能的主要指標(biāo)()
TADS系統(tǒng)復(fù)示終端包括()
THDS復(fù)示站軟件中波形特征為:由于內(nèi)探角度受抱閘摩擦熱干擾造成,波形易抬起,表面不夠圓滑,有凸起有凹陷,且典型波形中至少有三組波形為同一輛車的波形,這種波形通常稱為()
TADS是利用設(shè)在軌邊的聲學(xué)傳感器陣列采用現(xiàn)代聲學(xué)診斷技術(shù)對高速運(yùn)行列車的車輛軸承故障信號進(jìn)行實時拾取、濾波、采集、處理。