A.日
B.月
C.季度
D.年
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A.運輸成本
B.固定成本
C.工業(yè)產(chǎn)品成本
D.可變成本
A.單位支出分攤法
B.支出率法
C.支出科目直接計算法
D.運輸作業(yè)過程分項計算法
A.燃料費
B.工資
C.固定資產(chǎn)折舊費
D.維修費
A.周轉(zhuǎn)量
B.客流量
C.貨運量
D.運行距離長短
A.生產(chǎn)費用
B.管理費用
C.變動支出
D.固定支出
A.供需關(guān)系
B.可儲存性
C.相互匹配
D.部分可替代性
A.密度經(jīng)濟
B.規(guī)模經(jīng)濟
C.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟
D.范圍經(jīng)濟
A.各種運輸產(chǎn)品的價格
B.各種運輸產(chǎn)品的成本
C.各種運輸產(chǎn)品的質(zhì)量
D.各種運輸產(chǎn)品的數(shù)量
A.公務(wù)
B.探親
C.休閑
D.旅游
A.帕累托最優(yōu)
B.消費者均衡
C.供需平衡
D.效用最大化
最新試題
運輸市場中強化運輸市場運行的壓力機制稱為()
能耗大成本高,相對運輸能力小,并且技術(shù)要求最嚴格,受氣象限制較多的運輸方式是()
下列不屬于均衡運價理論的必要條件的是()
要使市場在國家的宏觀調(diào)控下對資源配置起基礎(chǔ)性作用,使經(jīng)濟活動遵循價值規(guī)律的要求,適應(yīng)供求關(guān)系的變化,其經(jīng)濟模式是()
在投資經(jīng)濟效果計算中,靜態(tài)計算方法需要考慮時間因素。
下列選項中,價格彈性較小的是()
影響運輸需求各種因素綜合作用的結(jié)果表現(xiàn)為()
不能作為運輸成本的是()
寡頭壟斷運輸市場表現(xiàn)為幾個寡頭企業(yè)對市場的控制,是應(yīng)當有完全好處的。
運輸市場不包含()