A.穩(wěn)定桿
B.麥克弗森撐桿
C.改良麥克弗森撐桿
D.查浦曼撐桿
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A.不用再前輪驅(qū)動(dòng)汽車上;
B.在前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)汽車上很長見;
C.它用在許多四輪驅(qū)動(dòng)汽車上
D.維修時(shí)要同時(shí)卸下兩個(gè)減振器
A.是傳統(tǒng)的后懸架系統(tǒng)
B.它不用鋼板彈簧
C.它包括用在同驅(qū)動(dòng)軸連接的彈簧
D.它不能安裝空氣減振系統(tǒng)
A.不等臂懸架系統(tǒng)
B.等臂懸架系統(tǒng)
C.長短臂懸架系統(tǒng)
D.高低臂懸架系統(tǒng)
A.保持車輪牢固定位
B.允許左右轉(zhuǎn)向
C.吸收大部分傳矩
D.提供良好的行使平順性和穩(wěn)定性
A.傾斜桿
B.穩(wěn)定桿
C.交叉桿
D.螺旋彈簧
A.防止汽車左右擺動(dòng);
B.提供減振器的減振作用;
C.它用來定位彈簧和固定懸架的位置;
D.減緩左右振動(dòng)的差異
A.固定氣壓空氣減振
B.廢氣加壓空氣減振
C.手動(dòng)充氣空氣減振
D.自動(dòng)或電子載荷調(diào)平空氣減振
A.延長使用壽命
B.改善垂直穩(wěn)定性
C.緩沖加速是的扭矩
D.緩沖制動(dòng)是的扭矩
A.減振器的作用是減振或控制汽車的運(yùn)動(dòng);
B.減振器必須成對更換;
C.常規(guī)減振器是速度傳感的液壓減振裝置;
D.減振器的運(yùn)動(dòng)速度越快其阻力越大。
A.四輪轉(zhuǎn)向汽車的懸架系統(tǒng)中
B.微機(jī)控制的懸架系統(tǒng)中
C.獨(dú)立懸架汽車的懸架系統(tǒng)中
D.高檔汽車的懸架系統(tǒng)中
最新試題
當(dāng)車輛停駐后,底盤控制模塊(CHCM)在最近一次點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后兩小時(shí)“喚醒”,此后每12小時(shí)“喚醒”一次。檢查車輛高度,如果車輛的調(diào)平不在預(yù)定的公差內(nèi),車輛會自動(dòng)向下調(diào)整少量高度。
()利用彈性原理,減少道路對車架的沖擊,它在負(fù)荷作用下產(chǎn)生彈性變形,去掉負(fù)荷仍能恢復(fù)原來的幾何尺寸和形狀。
()車架(或車身)和使車輪保持適當(dāng)?shù)男旭偨嵌取?/p>
車輛轉(zhuǎn)向時(shí),感覺轉(zhuǎn)向沉重,可能原因有()
雙橫臂式構(gòu)造的形狀似英文字母“A”,所以又稱為()。
空氣懸掛在什么樣情況下會被禁用?()
半自動(dòng)懸架,主要控制()
后閥塊包含:()
空氣懸掛系統(tǒng)是一種四角式系統(tǒng),由底盤控制模塊進(jìn)行電子控制,CHCM接受來自2個(gè)高度傳感器的輸入信號。
勒世減震器使用的是()生產(chǎn)減震液壓油,強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。