A.轉(zhuǎn)速;充氣系數(shù);熱效率;機械效率
B.轉(zhuǎn)速;標(biāo)定功率;熱效率;機械功率
C.轉(zhuǎn)速;充氣系數(shù);熱效率;標(biāo)定功率
D.轉(zhuǎn)速;充氣效率;標(biāo)定功率;機械效率
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A.由于扭矩Te達到最大值后,若繼續(xù)升高轉(zhuǎn)速,由于轉(zhuǎn)速n的上升量占主導(dǎo)地位,摩擦功率急劇增大,扭矩急劇下降使Pe迅速下降
B.由于扭矩Te達到最大值后,若繼續(xù)升高轉(zhuǎn)速,由于轉(zhuǎn)速n的上升量越來越小,摩擦功率急劇增大,扭矩急劇下降使Pe迅速下降
C.在扭矩Te達到最大值后,若繼續(xù)升高轉(zhuǎn)速,由于轉(zhuǎn)速n的上升量占主導(dǎo)地位,摩擦功率減小,扭矩下降,使Pe下降
D.在扭矩Te達到最大值后,若繼續(xù)升高轉(zhuǎn)速,由于轉(zhuǎn)速n的上升量占主導(dǎo)地位,摩擦功率增大,扭矩上升,使Pe下降
A.最大扭矩時轉(zhuǎn)速和最大功率時轉(zhuǎn)速
B.標(biāo)定轉(zhuǎn)速和最大扭矩時轉(zhuǎn)速
C.標(biāo)定轉(zhuǎn)速和最大功率時轉(zhuǎn)速
D.最大扭矩時轉(zhuǎn)速和最小功率時轉(zhuǎn)速
A.出油閥校正器
B.調(diào)速器內(nèi)設(shè)彈簧校正器
C.進油口節(jié)流
D.控制出油口流量
A.k值越大,隨轉(zhuǎn)速降低,扭矩增長越快,發(fā)動機克服短時期超負荷的能力越強
B.k值越小,隨轉(zhuǎn)速增加,扭矩增長越快,發(fā)動機克服短時期超負荷的能力越差
C.k值越大,隨轉(zhuǎn)速增高,扭矩增長也越快,發(fā)動機克服短時期超負荷的能力越強
D.k值越小,隨轉(zhuǎn)速減小,扭矩增長減小,發(fā)動機克服短時期超負荷的能力越強
A.發(fā)動機最大扭矩時的轉(zhuǎn)速
B.發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速
C.發(fā)動機最大功率時的轉(zhuǎn)速
D.發(fā)動機的標(biāo)定轉(zhuǎn)速
A.當(dāng)發(fā)動機定轉(zhuǎn)時,Pe=0,ηm=0,ge→∞
B.當(dāng)發(fā)動機定轉(zhuǎn)時,Pe=0,ηm=0,ge=0
C.當(dāng)發(fā)動機逐漸加載時,ηm增加,ηi增加,ge增加
D.當(dāng)發(fā)動機逐漸加載時,ηm減小,ηi減小,ge減小
A.增加,減小,減小
B.增加,增加,增加
C.增加,增加,減小
D.增加,減小,增加
A.當(dāng)混合燃氣過稀或過濃時,都會影響發(fā)動機的動力性能,使燃燒惡化
B.在實際特性曲線中,可以滿足發(fā)動機功率最大同時燃油消耗率最低條件
C.化油器式發(fā)動機通常用量孔來改變發(fā)動機的燃油特性
D.在特性曲線中,最大功率點對應(yīng)的是功率混合氣,最低耗油點對應(yīng)為經(jīng)濟混合氣
A.當(dāng)供油提前角θ>A時,燃料噴入過早,導(dǎo)致X燃期的壓力升高,X增大,
B.當(dāng)供油提前角θ<A時,由于燃料推遲到到膨脹過程中進入,壓力升高X下降,排氣溫度升高。
C.煙度隨循環(huán)供油量增加而增大,在大油量時,煙度迅速增加,當(dāng)超過冒煙極限時,會有積炭現(xiàn)象。
D.在供油量較少時,煙度較少,燃料放熱少,發(fā)動機整體機械效率低
A.12min功率
B.1W功率
C.12N功率
D.持續(xù)功率
最新試題
柴油發(fā)動機也稱奧托發(fā)動機,是由德國發(fā)明家奧托發(fā)明的。
下列選項中()不是燃燒室的組成部分。
下列關(guān)于車身的說法,正確的是()
國產(chǎn)8V100汽油機氣缸排列形式為()。
功率由轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)(),由轉(zhuǎn)向軸()的情況下求得的傳動效率稱為逆效率。
國產(chǎn)462Q汽油發(fā)動機有()個氣缸。
關(guān)于電機控制器內(nèi)部結(jié)構(gòu)描述錯誤的是()
國產(chǎn)6135Q柴油機的冷卻方式是()。
乘用車使用最普遍的輪胎類型是()
下列選項中()不屬于機體組的組成部件。