A.控制器內(nèi)部主要由接口電路、控制主板、IGBT模塊(驅(qū)動(dòng))、預(yù)充電容、放電電阻、電流感應(yīng)器、扼流圈、殼體水道等組成
B.預(yù)充電容在接高壓電路時(shí)能給電容充電,在電機(jī)啟動(dòng)時(shí)保持電壓的穩(wěn)定
C.放電電阻在斷開(kāi)高壓電路時(shí),通過(guò)電阻給電容放電
D.在放電電路故障時(shí),報(bào)送放電超時(shí)故障,但不用切斷高壓供電
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A.把廢氣中的H2O、CO和NOx轉(zhuǎn)變?yōu)镠C、CO2和N2
B.把廢氣中的HC、CO和NOx轉(zhuǎn)變?yōu)镠2O、CO2和N2
C.把廢氣中的HC、CO2和NOx轉(zhuǎn)變?yōu)镠2O、O2和N2
D.把廢氣中的HC、CO 和NOx轉(zhuǎn)變?yōu)镠2O、O2和N2
A.通常由火花塞、點(diǎn)火線圈及相關(guān)傳感器等元件組成
B.產(chǎn)生的強(qiáng)烈的電火花,在最佳點(diǎn)火正時(shí)點(diǎn)燃可燃混合氣
C.采用發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制點(diǎn)火
D.有專門的高壓直流電源給火花塞供電
A.采用正極連接車身
B.蓄電池和發(fā)電機(jī)是并聯(lián)的
C.蓄電池和發(fā)電機(jī)是串聯(lián)的
D.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)用的是發(fā)電機(jī)的電
A.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率在50%左右
B.氣缸缸徑略大于活塞直徑
C.曲柄半徑與活塞行程相等
D.發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門保持全開(kāi)所測(cè)得的速度特性曲線,稱為負(fù)荷曲線
A.2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)功率可能大于2.2L發(fā)動(dòng)機(jī)
B.2.2L發(fā)動(dòng)機(jī)做一千瓦功耗油不一定多于2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)
C.2.2L發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩一定大于2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)
D.2.2L發(fā)動(dòng)機(jī)總工作容積一定大于2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)
A.發(fā)電機(jī)
B.空調(diào)壓縮機(jī)
C.助力轉(zhuǎn)向泵
D.凸輪軸
最新試題
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也稱奧托發(fā)動(dòng)機(jī),是由德國(guó)發(fā)明家?jiàn)W托發(fā)明的。
電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向取決于()和汽車行駛速度。
下列關(guān)于車身的說(shuō)法,正確的是()
四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩圈,最多完成()個(gè)工作循環(huán)。
與汽油相比,下列哪項(xiàng)不是柴油的特點(diǎn)?()
國(guó)產(chǎn)X4105柴油機(jī)氣缸排列形式為X型。
關(guān)于電機(jī)控制器內(nèi)部結(jié)構(gòu)描述錯(cuò)誤的是()
關(guān)于點(diǎn)火系統(tǒng)的相關(guān)描述錯(cuò)誤的是()。
氣缸套用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造,以延長(zhǎng)其使用壽命。
為了保證缸體與缸蓋間的密封,汽缸墊不能讓油液在缸體與缸蓋間流通。