尾倒纜或后倒纜的作用是:()
Ⅰ、防止船舶前移Ⅱ、防止船尾向外偏轉(zhuǎn)Ⅲ、防止船舶后移
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
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A.留內(nèi)舷尾纜
B.留外舷尾纜
C.留內(nèi)外兩舷各一條
D.留兩條以上
船舶離泊操縱,符合首離法的條件是:()
Ⅰ、頂流吹開風(fēng),風(fēng)流較弱
Ⅱ、頂流吹攏風(fēng),風(fēng)流較強
Ⅲ、泊位前方清爽,而且當(dāng)船首離開碼頭約15度,車舵不會觸及碼頭
A.Ⅰ、Ⅲ對
B.Ⅱ、Ⅲ對
C.唯有Ⅲ對
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都不對
一般船舶的離泊操作要領(lǐng)是:()
Ⅰ、確定船首先離,還是尾先離或平行離;
Ⅱ、掌握首或尾的擺出角度,注意系纜受力情況;
Ⅲ、控制船舶進(jìn)退速度
A.Ⅰ和Ⅱ?qū)?br />
B.Ⅱ和Ⅲ對
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都對
D.Ⅰ、Ⅲ對
A.110%
B.120%
C.140%
D.150%
A.控速較早,但倒車和拋錨時機較晚
B.控速、倒車時機較早,拋錨較晚
C.控速、倒車、拋錨時機均較晚
D.控速、倒車、拋錨時機均較早
A.以平行進(jìn)靠為宜
B.稍大一些的靠入角
C.接近直角的靠入角
D.以5~10度夾角對準(zhǔn)泊位前端
A.1倍
B.2倍
C.3倍
D.任意
A.能保證舵效的情況下,速度盡量慢
B.淌航至泊位后端是控制余速的關(guān)鍵時刻
C.船首抵泊位旗時的余速以不超過2節(jié)為宜
D.空載而橫風(fēng)較大時,余速應(yīng)降低
A.余速快些,橫距小些
B.余速快些,橫距大些
C.余速慢些,橫距小些
D.余速慢些,橫距大些
A.0.5
B.1
C.1.5
D.2
最新試題
離碼頭采用尾先離;首倒纜的要求哪項不正確:()
一般船舶在靠泊操縱時,有關(guān)控制抵泊余速的操作哪一種說法明顯是不正確?
流水港船舶進(jìn)靠壓攏流碼頭時,一般采用多大靠入角(即首尾線與碼頭線的平行線的交角)().
關(guān)于系泊用纜中各纜的作用,下列說法正確的是:()Ⅰ、尾橫纜的作用主要是防止船尾受風(fēng)、尤其是開風(fēng)作用離開碼頭,對首尾方向的外力不起作用Ⅱ、尾纜和尾倒纜同時應(yīng)用可以代替尾橫纜的作用Ⅲ、尾纜和尾倒纜同時應(yīng)用可以代替尾橫纜的作用,對首尾方向的外力也不起作用
在實際操縱中超大型船舶的入泊速度應(yīng)控制在()米/秒之內(nèi)。
領(lǐng)水纜的作用是:()Ⅰ、穩(wěn)住船身,以免由于頂流、頂風(fēng)使船后退Ⅱ、在拖錨制動靠泊時,以免錨鏈作用而使船身后縮Ⅲ、防止船身靠攏速度過快
船舶離泊操縱,符合首離法的條件是:()Ⅰ、頂流吹開風(fēng),風(fēng)流較弱Ⅱ、頂流吹攏風(fēng),風(fēng)流較強Ⅲ、泊位前方清爽,而且當(dāng)船首離開碼頭約15度,車舵不會觸及碼頭
首橫纜或前橫纜的作用是:()Ⅰ、防止船舶后移Ⅱ、防止船首向外移動Ⅲ、防止船尾貼靠碼頭損傷車舵
尾部出纜先后順序,視具體條件而定:()Ⅰ、船舶重載、頂流較強時,應(yīng)先帶尾纜,然后帶橫纜及尾倒纜;Ⅱ、若頂流較弱,而風(fēng)從尾來,則以先帶尾纜為妥;Ⅲ、船舶空載,吹開風(fēng)強時,宜先帶尾橫纜,并盡快收緊;
首纜或頭纜的作用是:()Ⅰ、防止船舶后移Ⅱ、防止船首向外偏轉(zhuǎn)Ⅲ、防止船尾貼靠碼頭損傷車舵