背景資料
某山嶺隧道為單洞雙向兩車道公路隧道,其起訖樁號(hào)為K68+238~K69+538,隧道長(zhǎng)1300m。該隧道設(shè)計(jì)圖中描述的地質(zhì)情況為:K68+238~K68+298段以及K69+498~K69+538段為洞口淺埋段,地下水不發(fā)育,出露巖體極破碎,呈碎、裂狀;K68+298~K68+598段和K69+008~K69+498段,地下水不發(fā)育,巖體為較堅(jiān)硬巖,巖體較破碎,裂隙較發(fā)育且有夾泥,其中,K68+398~K68+489段隧道的最小埋深為80m;K68+598~K69+008段,地下水不發(fā)育,巖體為較堅(jiān)硬巖,巖體較為完整,呈塊狀體或中厚層結(jié)構(gòu),裂隙面內(nèi)夾軟塑狀黃泥。
施工過程中發(fā)生如下事件:
事件一:施工單位對(duì)該隧道的圍巖進(jìn)行了分級(jí)。按安全、經(jīng)濟(jì)原則從
①全斷面法、
②環(huán)形開挖留核心土法、
③雙側(cè)壁導(dǎo)坑法中比選出了一種淺埋段隧道施工方法。
事件二:根據(jù)設(shè)計(jì)要求,施工單位計(jì)劃對(duì)K68+398~K68+489段隧道實(shí)施監(jiān)控,量測(cè)項(xiàng)目有:洞內(nèi)外觀察、地表下沉、鋼架內(nèi)力和外力、圍巖壓力、周邊位移、拱頂下沉、錨桿軸力等。
事件三:施工單位在K68+690~K68+693段初期支護(hù)施工時(shí),首先采用激光斷面儀對(duì)該段隧道開挖斷面的超欠挖情況進(jìn)行測(cè)量,檢驗(yàn)合格后,采用干噴技術(shù),利用掛模的方式噴射混凝士,并對(duì)噴射混凝土強(qiáng)度等實(shí)測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行了實(shí)測(cè)。
事件四:在二次初砌施工前,施工單位發(fā)現(xiàn)K68+328~K68+368段多處出現(xiàn)了噴射混凝土掉落的現(xiàn)象,掉落處原巖表面殘留有黃泥。施工單位提出了掉落段的處治方法,并進(jìn)行了復(fù)噴施工。
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A.通車試運(yùn)營(yíng)2年以上
B.施工單位按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》及相關(guān)規(guī)定對(duì)工程質(zhì)量自檢合格
C.監(jiān)理單位對(duì)工程質(zhì)量評(píng)定合格
D.質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)按“公路工程質(zhì)量鑒定辦法”對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè),并出具檢測(cè)意見,檢測(cè)意見中需整改的問題已經(jīng)處理完畢
E.檔案、環(huán)保等單項(xiàng)驗(yàn)收合格,土地使用手續(xù)已辦理
最新試題
列式計(jì)算事件三中1km基層需1#料和水泥的用量。(不考慮材料損耗,以t為單位,計(jì)算結(jié)果保留到小數(shù)點(diǎn)后2位)
判斷隧道各段圍巖的級(jí)別。指出事件一中比選出的施工方法。
補(bǔ)充事件三中,施工單位對(duì)軟土地區(qū)路堤施工還必須進(jìn)行的動(dòng)態(tài)觀測(cè)項(xiàng)目及控制標(biāo)準(zhǔn)。
事件三中,支架專項(xiàng)施工方案實(shí)施前的相關(guān)程序是否正確?若不正確,寫出正確程序。
補(bǔ)充事件二中級(jí)配碎石底基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目的漏項(xiàng)。
根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》,①中標(biāo)通知書。②合同協(xié)議書。③技術(shù)規(guī)范。④項(xiàng)目專用合同條款。這四項(xiàng)合同文件解釋的優(yōu)先順序是()。
某橋墩承臺(tái)面與地面平齊,標(biāo)高為+3.27m,墩頂高為+20.15m,墩頂處施工屬于()。
指出事件三施工中的錯(cuò)誤,補(bǔ)充噴射混凝土質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測(cè)項(xiàng)目的漏項(xiàng)。
本項(xiàng)目是否需要編制專項(xiàng)施工方案?是否需要專家論證、審查?
事件二中,支架施工預(yù)拱度的設(shè)置應(yīng)考慮哪些主要因素?