A.根據(jù)工作原理不同,曲軸位置傳感器可分為電磁式和光電式兩類
B.電磁式曲軸位置傳感器是通過感應(yīng)線圈磁通量的變化,來產(chǎn)生感應(yīng)電壓的
C.在電磁式曲軸位置傳感器的信號齒盤上有缺2個齒,這用于識別曲軸位置,作為點(diǎn)火正時信號的參考基準(zhǔn)
D.分電器軸每轉(zhuǎn)過15º轉(zhuǎn)角,曲軸同樣也要轉(zhuǎn)過15º曲軸轉(zhuǎn)角
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A.轉(zhuǎn)速
B.負(fù)荷
C.溫度
D.不受條件限制
A.曲軸箱
B.進(jìn)氣管
C.氣缸
D.氣門室
A.雙金屬片式
B.電磁閥式
C.齒輪式
D.油壓式
A.熱線式空氣流量計(jì)測量的是空氣質(zhì)量,不需要進(jìn)行溫度和壓力修正
B.熱線式空氣流量計(jì)具有自潔功能,在每次停機(jī)后,發(fā)動機(jī)ECU給白金熱線加高溫(約1000ºC)1~2秒
C.卡門旋渦式空氣流量傳感器,產(chǎn)生的信號是脈沖信號
D.熱膜式空氣流量傳感器的工作原理與熱線空氣流量傳感器不同
A.R型
B.D型
C.L型
D.KD型
A.發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速及第一缸上止點(diǎn)信號
B.發(fā)動機(jī)的溫度及轉(zhuǎn)速信號
C.發(fā)動機(jī)的負(fù)荷及節(jié)氣門位置信號
D.發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速及負(fù)荷信號
A.空氣進(jìn)氣量
B.空燃比
C.進(jìn)油量
D.噴油器
A.開啟高度
B.噴油流量
C.開啟時間長短
D.關(guān)閉時間長短
A.點(diǎn)火時間
B.制動效能
C.防撞氣囊
D.空氣流量
A.噴油器
B.空氣流量計(jì)
C.卸荷閥
D.油壓調(diào)節(jié)器
最新試題
湍流模型是以現(xiàn)象學(xué)為基礎(chǔ),基于一些假設(shè),建立的雷諾應(yīng)力與平均流參數(shù)或已知參數(shù)間的半經(jīng)驗(yàn)公式,一般適用范圍較窄。
對壓力有急劇變化的內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)湍流而言,雷諾應(yīng)力的壓力應(yīng)變項(xiàng)的正確模擬是內(nèi)燃機(jī)湍流模擬成敗的關(guān)鍵。
柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)HCCI需要的技術(shù)主要有()。
大尺度湍流和小尺度湍流都具有很強(qiáng)的各向異性。
促使油滴振動破碎的作用力有()。
時間相關(guān)函數(shù)R(t)曲線下降很快,表示高頻小渦流占優(yōu)勢,它的作用范圍不大。
HCCI柴油機(jī)控制壓燃起點(diǎn)相位的方法有()等。
湍流的直接數(shù)值模擬沒有特殊的假設(shè),效果優(yōu)異,未來前景好。
汽油機(jī)在進(jìn)氣總管單點(diǎn)噴射汽油的問題有()。
噴霧特性(不同直徑油滴數(shù)量的分布曲線)的優(yōu)劣主要取決于()。