A.拖輪長(zhǎng)度的1倍左右
B.拖輪長(zhǎng)度的2倍左右
C.拖輪長(zhǎng)度的3倍左右
D.拖輪長(zhǎng)度的4倍左右
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A.2條拖輪
B.3條拖輪
C.4條拖輪
D.5條拖輪
A.頂推方式
B.傍拖方式
C.吊拖方式
D.組合拖曳
下列哪些情況屬于應(yīng)急用錨?()
①一般船舶靠泊位時(shí)采用拋開(kāi)錨,控制船首航向、控制船身或剎減船速
②當(dāng)船舶在水域狹窄的港灣或河道,并受到潮汐影響,船舶旋回受到限制時(shí)拋一字錨
③緊急情況,拋錨剎減船速,以避免擱淺、碰撞或減少碰撞損失
④錨鏈系浮筒
A.①②③
B.③
C.①②④
D.①③④
下列哪些情況屬于應(yīng)急用錨?()
①大風(fēng)浪中航行,拋錨增加船舶漂移阻力、控制船首向,輔助船舶抵抗大風(fēng)浪
②當(dāng)船舶在水域狹窄的港灣或河道,并受到潮汐影響,船舶旋回受到限制時(shí)拋一字錨
③緊急情況,拋錨剎減船速,以避免擱淺、碰撞或減少碰撞損失
④船舶意外擱淺時(shí),可延脫淺方向運(yùn)錨拋下,絞收錨鏈以協(xié)助脫淺
A.①②③
B.①③
C.①②
D.①③④
下列哪些情況屬于應(yīng)急用錨?()
①船舶意外擱淺時(shí),可延脫淺方向運(yùn)錨拋下,絞收錨鏈以協(xié)助脫淺
②當(dāng)船舶在水域狹窄的港灣或河道,并受到潮汐影響,船舶旋回受到限制時(shí)拋一字錨
③緊急情況,拋錨剎減船速,以避免擱淺、碰撞或減少碰撞損失
④撈取海底沉物用錨
A.①②③
B.①③
C.①②
D.①③④
A.準(zhǔn)備錨泊用錨
B.準(zhǔn)備拋八字錨
C.航道航行時(shí),在緊急情況下,拋錨剎減船速,以避免擱淺、碰撞或減少碰撞損失
D.準(zhǔn)備拋一字錨來(lái)限制船舶旋回
A.受限水域,協(xié)助掉頭或轉(zhuǎn)向、控制船身或殺減船速
B.在風(fēng)大、流急、底質(zhì)較差、單錨泊抓力不足,或?yàn)榱藴p少單錨泊中的偏蕩時(shí)常采用八字錨
C.大風(fēng)浪天氣下或抗臺(tái)時(shí)采用平行錨
D.緊急情況,拋錨剎減船速,以避免碰撞或減少碰撞損失
A.單錨泊
B.一字錨
C.八字錨
D.一點(diǎn)錨
A.單錨泊
B.一字錨
C.八字錨
D.一點(diǎn)錨
錨的作用基本可分為()。
①系泊用錨
②操縱用錨
③應(yīng)急用錨
④撈取海底沉物用錨
A.①②③
B.①②③④
C.①②④
D.①③④
最新試題
雙螺旋槳船正倒車(chē)進(jìn)行掉頭操縱、說(shuō)法正確的是()。①向掉頭一舷操舵,掉頭一舷開(kāi)倒車(chē)、另一般開(kāi)進(jìn)車(chē);②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過(guò)大時(shí),可能逼近航道邊界時(shí),應(yīng)增加進(jìn)車(chē)車(chē),以利于縮小掉頭旋回初徑;③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時(shí),則可適當(dāng)增加進(jìn)車(chē)車(chē)速,加速船舶回轉(zhuǎn)。
內(nèi)旋式雙車(chē)船左右兩個(gè)螺旋槳的類(lèi)型屬于()
航行中,出現(xiàn)擱淺的緊迫危險(xiǎn)時(shí),應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
船舶相遇如果兩船橫距過(guò)近會(huì)發(fā)生船間效應(yīng),在這種情況下,應(yīng)采?。ǎ┐胧┍苊獯芭鲎?。
若錨泊船偏蕩較大,又必須駛靠錨泊船時(shí),須在錨泊船擺動(dòng)到()位置,以()方向駛靠,必要時(shí)可拋外擋拖錨。
航進(jìn)中的船舶,受斜順風(fēng)作用,產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是()
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施,下列說(shuō)法正確的是()。①如必要可調(diào)整壓載水,改變船舶橫傾幅度;②油艙泄露位置位于水線以下時(shí),首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測(cè)量孔關(guān)閉出口閥門(mén),使油艙產(chǎn)生真空;③采取措施時(shí),應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響;④如有可能,將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
駕駛員在操縱船舶時(shí),反移量對(duì)下列哪項(xiàng)操作影響不大?()
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指()
船在靠岸航行時(shí),"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的()