A.滑模攤鋪機
B.螺桿調整器
C.軌排框架
D.混凝土泵車
E.散枕裝置
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A.當強度達到10MPa以上，方可拆除模板
B.當強度達到100%的設計強度后，軌道板方可承受全部設計荷載
C.拆模宜按立模順序逆向進行，不得損傷軌道板四周自密實混凝土
D.自密實混凝土初凝后方可拆除軌道板扣壓裝置和防側移固定裝置
E.用干自密實混凝十的養(yǎng)護水與自密實混凝土表面溫度之差不得大干15℃
A.鋼筋焊接網(wǎng)之間應采用平搭法
B.當梁面預埋套筒時，應在梁體預埋套筒旋入連接鋼筋
C.上下兩層鋼筋網(wǎng)應綁扎定位，每3m2不少于一個綁扎點
D.鋼筋運輸時，應捆扎整齊、牢固，每捆重量不宜超過2t
E.鋼筋焊接網(wǎng)安裝時，下層網(wǎng)片應按不少于6個/m2設置保護層墊塊
A.鋼筋的綁扎胎具每月檢查一次
B.按技術要求，鋼筋間十字交叉時應采用“V”形鋼筋焊接
C.檢驗合格的鋼筋按批次和不同牌號、不同規(guī)格分別存放并掛標識牌
D.鋼筋的綁扎胎具應能準確保證鋼筋的位置和間距，采用型鋼平臺與鋼板結合制成
E.鋼筋存放在封閉的鋼筋區(qū)，存放場地硬化處理，鋼筋存放的地面應墊高10cm
A.線路未達到放行鋪架設備的條件，禁止撤出防護和放行鋪架設備
B.線路鋪砟整道地段與相鄰地段銜接處應以不大于3‰的坡度順接
C.每次起道量不得大于60mm，應在鋼軌兩側500mm范圍內均勻搗固密實
D.在普速電氣化鐵路線路上起道作業(yè)，兩股鋼軌同時起道時，一次作業(yè)起道量不得超過30mm且兩股鋼軌起道量相差不得超過11mm
E.在高速電氣化鐵路線路上起道作業(yè)，兩股鋼軌同時起道時，一次作業(yè)起道量不得超過30mm且兩股鋼軌起道量相差不得超過7mm
A.無縫線路區(qū)段，宜提前放散應力
B.線路撥移前應設置撥移控制樁，標明撥移量
C.過渡段、新舊路基結合地段，線路應采用人工養(yǎng)護
D.未放散區(qū)段，超出鎖定軌溫允許作業(yè)范圍嚴禁挖開道床
E.采用滑軌撥移線路作業(yè)時，未封鎖線路前，嚴禁向線路內穿放滑軌
A.小型打磨機打磨時不得灼傷鋼軌
B.打磨車砂輪起落點位置應準確，誤差不得超過600mm
C.打磨車對軌距角區(qū)域應采用角度不大于45°通打2～3遍
D.當受限區(qū)域的尖軌或可動心軌出現(xiàn)疲勞裂紋時應采用打磨車處理
E.尖軌非工作邊距基本軌工作邊100mm處與尖軌尖端之間鋼軌內側可由打磨車打磨
A.消除軌頭表面的脫碳層
B.消除鋼軌微小缺陷及銹蝕
C.鋼軌頂面平直度1m范圍內允許偏差0～＋0.2mm
D.全線鋼軌預打磨作業(yè)后，打磨面粗糙度不應大于15um
E.軌頂中心區(qū)域（－1°～＋3°）預打磨最小打磨深度不小于0.2mm
A.分先高低、后水平
B.先軌向、后軌距
C.先直股、后曲股
D.先局部、后整體
E.尖軌、轍叉部位盡量少動，兩端線路順接
A.擺放岔枕應先確定上、下開別
B.墊板螺栓擰入前應涂抹防腐漆
C.擺放岔枕時，不得用撬棍插入岔枕套管內進行作業(yè)
D.密貼調整應在高低、方向、軌距、水平調整到位后進行
E.按產品出廠標記的接頭順序和設計預留軌縫值連接道岔
A.臨時道床面高差，應以不大于5‰的坡度順接
B.混凝土枕應在鋼軌兩側各300mm范圍內均勻搗固
C.鋪軌后第一次鋪作整道與鋪軌間隔不宜大于兩個區(qū)間
D.鋪軌后應隨即重點整道，保障鋪軌列車能按15km/h的速度安全運行
E.采用人工或小型機具進行第二次鋪砟作業(yè)時，應在第一次鋪作整道并通過5對以上列車后進行
最新試題
下列雙塊式無砟軌道道床板混凝土施工工序中，屬于“模板、螺桿調節(jié)器或軌排框架等拆除”項目的緊后工序是（）。
下列機械設備中，屬于“軌排支撐架法”施工CRTS雙塊式無砟道床的有（）等。
下列道岔組裝工作程序中，正確的是（）。
目前軌線無床軌道道床結構形式主要有（）。
關于鋼軌預打磨要求的說法，正確的有（）。
關于CRTS型軌道板自密實混凝土層拆模及養(yǎng)護要求的說法，正確的有（）。
攤鋪機預鋪道作施工前，應預先選定的攤鋪機械作業(yè)參數(shù)有（）。
關于增建二線線路整修及起道作業(yè)要求的說法，正確的有（）。
下列施工原則中，屬于無砟道岔精調整理應遵循的有（）。
關于機械化整道砟業(yè)車組上砟整道的說法，正確的有（）。