A.設(shè)有兩個(gè)氣泵，一個(gè)是壓力泵，一個(gè)是真空泵
B.每個(gè)車(chē)門(mén)設(shè)有一個(gè)執(zhí)行元件（膜盒），用來(lái)控制連接桿上下運(yùn)動(dòng)
C.兩個(gè)前門(mén)鎖開(kāi)關(guān)給中央門(mén)鎖控制單元信號(hào)
D.由中央控制單元控制氣泵
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A.甲正確
B.乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
A.霧燈保險(xiǎn)絲壞
B.霧燈開(kāi)關(guān)有故障
C.車(chē)燈開(kāi)關(guān)沒(méi)有打開(kāi)
D.霧燈繼電器有故障
A.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況發(fā)生變化時(shí)，點(diǎn)火提前角要隨之變化
B.火花塞跳火時(shí)，要有足夠的能量
C.按氣缸工作順序點(diǎn)火
D.點(diǎn)火系產(chǎn)生的高壓電要達(dá)到100~200V
A.可能是點(diǎn)火線(xiàn)圈有故障
B.可能是點(diǎn)火控制器有故障
C.可能是分火頭有故障
D.可能是信號(hào)發(fā)生器有故障
A.一定是對(duì)稱(chēng)繞組
B.一定是用來(lái)產(chǎn)生交流電的
C.每項(xiàng)繞組的首端連接一個(gè)炭刷
D.一定是末端連接在一起
A.可能是蓄電池容量低
B.可能是無(wú)高壓電
C.可能是不來(lái)油
D.可能是發(fā)電機(jī)有故障
A.大多數(shù)車(chē)都有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表
B.大多數(shù)車(chē)都有電流表
C.大多數(shù)車(chē)都有機(jī)油壓力表
D.大多數(shù)車(chē)都有車(chē)速表
A.甲正確
B.乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
A.起動(dòng)機(jī)有故障
B.蓄電池容量不足
C.起動(dòng)主電路電流過(guò)小
D.起動(dòng)繼電器有故障
A.閃光繼電器壞
B.該側(cè)的燈泡環(huán)
C.轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)有故障
D.該側(cè)燈泡的搭鐵不好
最新試題
CVT車(chē)輛起步時(shí)，振動(dòng)過(guò)大或劇烈振動(dòng)的故障原因不包括（）。
ESP系統(tǒng)在（）時(shí)，剎車(chē)力會(huì)作用在曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)的后輪上。
懸架和（）決定著汽車(chē)的舒適性和操縱穩(wěn)定性。
在無(wú)級(jí)變速器上，可動(dòng)盤(pán)和固定盤(pán)都是（）結(jié)構(gòu)。
飛度CVT失效保護(hù)控制，當(dāng)進(jìn)氣壓力傳感器損壞時(shí)，用（）代替。
鎖止離合器WK斷開(kāi)時(shí)，下列（）執(zhí)行元件是無(wú)關(guān)的。
在分離輪面上行駛的汽車(chē)對(duì)低附著系數(shù)路面一側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪施加制動(dòng)力，可以使在（）的驅(qū)動(dòng)輪提高驅(qū)動(dòng)力。
傳統(tǒng)懸架的特點(diǎn)是采用（）彈簧和定阻尼系數(shù)減振器。
汽車(chē)在路面上行駛過(guò)程中，如果路面附著系數(shù)比較小，當(dāng)汽車(chē)起動(dòng)或加速時(shí)，很容易導(dǎo)致車(chē)輪超過(guò)最大附著系數(shù)，使汽車(chē)失去穩(wěn)定的牽引能力和（）。
對(duì)無(wú)級(jí)變速器進(jìn)行壓力試驗(yàn)時(shí)，下列（）不是從動(dòng)帶輪壓力太高的原因。