A、90km/h
B、120km/h
C、140km/h
D、160km/h
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D、在次一架信號機(jī)前能停車的速度
A、45km/h
B、30km/h
C、25km/h
D、20km/h
A、45km/h
B、30km/h
C、25km/h
D、15km/h
A、45km/h
B、30km/h
C、25km/h
D、15km/h
A、機(jī)車信號
B、列車無線調(diào)度通信設(shè)備
C、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置
D、軌道車
A、15km/h
B、20km/h
C、25km/h
D、30km/h
A、15km/h
B、20km/h
C、25km/h
D、30km/h
A、100m
B、150m
C、200m
D、300m
最新試題
閥控密封式鉛酸蓄電池纖維隔板孔徑小于或等于20μm,不僅可保證電解液不分層,而且可以阻擋前枝晶穿透,避免斷路。
KRL系列復(fù)軌器由三級舉升缸、滑車、底橋,頂托、其他附件等五部分組成。
機(jī)械傳動接觸網(wǎng)作業(yè)車采用雙片摩擦式離合器,這樣的結(jié)構(gòu)還可以使發(fā)動機(jī)與變速器在連接時(shí)能得到更柔和的分離。
通過調(diào)節(jié)Lipe離合器分離軸承套筒調(diào)整螺母來改變分離軸承的軸向位置,可以使分離撥叉在最佳角度下工作。
閥控密封式鉛酸蓄電池內(nèi)阻小,荷電足,具有良好的大放電能量。
離合器分離時(shí),中斷柴油機(jī)與變速器之間動力的傳遞,可使換擋輕便平順,減少齒輪的撞擊。
作業(yè)平臺調(diào)平裝置具備自動調(diào)平、自動復(fù)位、手動調(diào)平、手動復(fù)位等自動和半自動控制功能。
由于輪對與車架之間用彈性元件(鋼板彈簧、圓柱彈簧等)連接,彈簧變形時(shí),換向箱與車軸齒輪箱之間不僅夾角改變,二者之間的距離也要改變。
液力傳動的接觸網(wǎng)作業(yè)車,在靜態(tài)狀態(tài)下,變矩器油位要保持在低位油標(biāo)刻度中部。
接觸網(wǎng)作業(yè)車發(fā)生的GYK故障情況,接觸網(wǎng)作業(yè)車司機(jī)應(yīng)將發(fā)生故障的時(shí)間、地點(diǎn)、現(xiàn)象進(jìn)行記錄,并及時(shí)向接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)用單位匯報(bào)。