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A.工作柔和
B.可靠性高
C.效率高
D.CO、HC、炭煙排放少
A.循環(huán)效率提高
B.散熱量減少
C.循環(huán)最高溫度提高
D.循環(huán)最高壓力提高
A.壓縮過程
B.膨脹過程
C.進氣過程
D.壓縮末期
A.排氣過程散熱
B.壓縮過程散熱
C.膨脹過程散熱
D.低溫熱源的散熱
A.減小紅外特征
B.降低排放
C.實現高增壓、高強化
D.減小冷卻,減小體積
A.隔熱零件可靠性問題
B.高溫潤滑問題
C.效率下降問題
D.體積龐大問題
A.40%:30%:30%
B.30%:50%:10%
C.30%:40%:30%
D.40%:10%:50%
A.利于可靠起動
B.利于控制最高燃燒溫度
C.利于不同工況穩(wěn)定工作
D.利于控制最高燃燒壓力
A.米勒循環(huán)的循環(huán)功更高
B.米勒循環(huán)的最高溫度、最高壓力較高
C.相對常規(guī)循環(huán),米勒循環(huán)理論效率更高
D.膨脹比大于壓縮比
A.提高壓縮比
B.提高初始膨脹比
C.提高等熵指數
D.提高壓力升高比
最新試題
汽油機HCCI燃燒的主要問題是()。
HCCI柴油機控制壓燃起點相位的方法有()等。
汽油機采用在進氣歧管多點同時噴射的方法,由于噴油時刻不同,各缸燃燒狀況也會不同。
柴油機不組織滾流是由于滾流不具備熱分層(布油)的特征。
汽油機橫向分層相比軸向分層的主要優(yōu)勢在于()。
湍流模型是以現象學為基礎,基于一些假設,建立的雷諾應力與平均流參數或已知參數間的半經驗公式,一般適用范圍較窄。
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