A.個(gè)人全部收入
B.個(gè)人可支配收入
C.個(gè)人可任意支配收入
D.人均國(guó)民收入
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A.促進(jìn)對(duì)策
B.減輕對(duì)策
C.轉(zhuǎn)移對(duì)策
D.改變對(duì)策
A.該觀念是對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷觀念的修改和補(bǔ)充
B.該觀念強(qiáng)調(diào)企業(yè)、消費(fèi)者和社會(huì)三方面的利益應(yīng)當(dāng)兼顧
C.該觀念認(rèn)為應(yīng)該樹立良好的社會(huì)形象
D.是環(huán)境保護(hù)意識(shí)與市場(chǎng)營(yíng)銷觀念相結(jié)合形成的新觀念
A.有無數(shù)買方和賣方
B.生產(chǎn)要素可以自由流動(dòng)
C.買方?jīng)Q定市場(chǎng)價(jià)格
D.有充分的市場(chǎng)信息
A.保存產(chǎn)品
B.經(jīng)銷需要
C.提高產(chǎn)品利用率,方便用戶
D.提高物流效率,降低物流損失
A.物流系統(tǒng)總體最優(yōu)必須以各功能要素都最優(yōu)為前提
B.物流創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值是由其具有跨地域性所決定的
C.物流系統(tǒng)是一個(gè)靜態(tài)、開放的系統(tǒng)
D.系統(tǒng)各要素相互聯(lián)系、相互作用、相互統(tǒng)一、相互協(xié)調(diào)
A.配送出發(fā)時(shí)滿載率
B.單車日配送量
C.配送量指標(biāo)
D.單車日配送次數(shù)
A.取單
B.排程
C.裝車
D.配送
A.分區(qū)揀取策略
B.接力揀取策略
C.先揀后播策略
D.即揀即播策略
A.EQ分析
B.IQ分析
C.EN分析
D.IK分析
A.5%~10%
B.15%~20%
C.60%~70%
D.70%~80%
最新試題
市場(chǎng)導(dǎo)向文化觀認(rèn)為,市場(chǎng)導(dǎo)向由三個(gè)行為要素構(gòu)成,不包括下列()項(xiàng)。
()是技術(shù)的熱衷者,喜歡冒險(xiǎn),愿意嘗試新產(chǎn)品或?qū)ζ渲械膹?fù)雜性也了如指掌。
在戰(zhàn)略計(jì)劃過程中,制定新業(yè)務(wù)計(jì)劃有多種戰(zhàn)略可選擇。其中,下列()項(xiàng)屬于密集增長(zhǎng)戰(zhàn)略的一種。
()是一種消費(fèi)者測(cè)試,包含了將產(chǎn)品在公司內(nèi)部使用,看看它如何在不同應(yīng)用中發(fā)揮作用。
企業(yè)從事不同地區(qū)和國(guó)家的營(yíng)銷活動(dòng)時(shí),可能會(huì)受到當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)文化環(huán)境所影響,必須通過相關(guān)調(diào)研來做出適宜的營(yíng)銷決策。下列()不屬于社會(huì)文化因素。
技術(shù)性復(fù)雜,需要安裝及維修服務(wù)的產(chǎn)品可以采用下列()銷售方式。
邁克爾?波特(Michael Porter)提出三種競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略,下列()不是波特提出的。
在()中,公司的技術(shù)人員觀察顧客如何使用產(chǎn)品,經(jīng)常會(huì)暴露出一些意料之外的安全和服務(wù)方面的問題,從而使公司關(guān)注客戶培訓(xùn)和服務(wù)需求。
一項(xiàng)創(chuàng)新所帶來的益處的明顯性及對(duì)他人的可描述性稱為()
市場(chǎng)導(dǎo)向行為觀認(rèn)為“以顧客為中心”是市場(chǎng)導(dǎo)向的核心環(huán)節(jié),組織部門協(xié)調(diào)一致具有重要意義。其中,組織針對(duì)市場(chǎng)信息所采取的應(yīng)對(duì)行動(dòng)稱為()