A.初級
B.中級
C.高級
D.超級
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A.進口未完后續(xù)
B.出口未完手續(xù)
C.尚未起運
D.A和B
A.長
B.相等
C.短
A.鹿特丹
B.漢堡
C.不來梅
D.哥本哈根
A.成本高
B.在不同軌距的國家國境站,需更換車輪
C.風險大
D.貨源不足
A.集裝箱
B.散雜貨
C.干貨
D.液化氣
A.滾上滾下
B.移上移下
C.直達
D.聯(lián)運
A.鐵路
B.公路
C.航空
D.海運
A.國際報關(guān)
B.國際貨代
C.國際承運
D.國際物流
A.NVODD
B.NVOBB
C.NVOCC
D.NVOFF
A.5
B.3
C.2
D.1
最新試題
一般規(guī)定,外國貨物的保稅期最長為一年。
物流標準化系統(tǒng)是屬于一次系統(tǒng)。
物流標準化是物流發(fā)展的基礎(chǔ)。
物流的法律框架中倉儲部分的法律法規(guī)和公約,體系最為完整。
任何對貨物或運輸工具的監(jiān)管,都會影響物流的實現(xiàn)并影響物流的速度和效率。
在一般的物流成本中,物流部門無法完全掌握的成本很多。
要提高服務(wù)質(zhì)量和生產(chǎn)效率,企業(yè)必須采取服務(wù)工業(yè)化措施,應(yīng)用技術(shù)管理思想,提高生產(chǎn)效率,降低成本,保證服務(wù)質(zhì)量。
集裝箱是物流標準化的基點。
運輸中承運人因擁有不同的運輸工具,而從事不同運輸方式的經(jīng)營,在國內(nèi)外均受到國內(nèi)法律法規(guī)的制約。
物流成本管理是對物流相關(guān)的費用進行的計劃、協(xié)調(diào)與控制。