A.30°
B.45°
C.60°
D.40°
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A.模擬信號
B.數字信號
C.調制信號
D.交流信號
A.1~2℃
B.2~4℃
C.3~4℃
D.4~5℃
A.1~2℃
B.2~4℃
C.3~4℃
D.4~5℃
A.95%以上
B.98%以上
C.90%以上
D.100%
A.6軸
B.2軸
C.7軸
D.2或7軸
A.4軸
B.8軸
C.6軸
D.10軸
A.N極
B.S極
C.N或S極
D.其他
A.(13±1)V
B.(14±1)V
C.(10±1)V
D.(12±1)V
A.50mV
B.500mV
C.60mV
D.100mV
A.50mV
B.150mV
C.60mV
D.100mV
最新試題
TPDS系統(tǒng)探測站軌邊控制箱內的板件有()
TADS磁鋼安裝后,速度較高的地點,磁鋼上表面距軌面的距離可以適當加大,相反磁鋼上表面距軌面的距離減小。
TADS是利用設在軌邊的聲學傳感器陣列采用現代聲學診斷技術對高速運行列車的車輛軸承故障信號進行實時拾取、濾波、采集、處理。
TADS的磁鋼極性與AEI磁鋼的極性相反,即示波器顯示應為先負后正,否則先正后負說明極性反了。
造成加速器不能正常傳輸數據的主要原因是()
TADS探測站數據采集處理主機是TADS軌邊設備的核心,主要完成信號采集、數據處理工作。
引起車號天線場強不足的原因是()
HTK-499型紅外軸溫探測系統(tǒng),光子控制板跨線套的作用為()
TADS設備通訊要求提供一個光纜網絡接口或一對能保證9600bps以上速率的專線通道,不要求備用一對。
TFDS系統(tǒng)探測站接車時列車突停會造成()