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判斷題帶動道岔是為了滿足平行作業(yè)，提高作業(yè)效率，而防護道岔是為了保證行車安全的，所以帶動道岔帶不到規(guī)定位置也能開放信號，而防護道岔必須使防護道岔轉(zhuǎn)動到規(guī)定位置并鎖閉，才可以開放信。

1.判斷題營業(yè)線站場改造工程中，凡新接入或移設道岔，必須按信號過渡工程設計、施工，將道岔表示納入車站聯(lián)鎖后，方可開放相應的進出站信號機，在編組場插入道岔可以不進行道岔表示納入聯(lián)鎖的過渡工程設計，只需把軌道電路連通即可。

2.判斷題道岔外鎖閉裝置主要是改變了轉(zhuǎn)轍機經(jīng)安裝裝置的間接鎖閉方式，而是將密貼尖軌與基本軌直接進行鎖閉的裝置。

3.判斷題在正常情況下，坡道延續(xù)進路解鎖時機是列車完全駛?cè)牍傻?min后自動解鎖。

4.判斷題在四顯示ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞制式中，當信號點接收到16.9HZ低頻信號時，信號機顯示LU。

5.判斷題分動外鎖閉道岔聯(lián)鎖試驗中，在規(guī)定位置用4mm、5mm、6mm和8mm標準檢查鐵片進行密貼檢查試驗。

6.判斷題客運專線ZPW-2000A型移頻站內(nèi)電碼化對應每個區(qū)段均設有一主一備兩個發(fā)送器。

7.判斷題列車占用本區(qū)段時切斷后區(qū)段的發(fā)碼。

8.判斷題方向電路正向時，該區(qū)間所有閉塞分區(qū)的FQJ均處于吸起狀態(tài)。

9.判斷題自動閉塞區(qū)段的出站信號能否開放或開放時顯示什么燈光，應檢查離去區(qū)段的條件。

10.判斷題進站（接車進路）信號機紅燈滅燈時，引導信號應能開放。