A國是亞洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的國家。A國的B省在過去30年間大力發(fā)展各類制造及加工業(yè)務(wù),成為A國南方沿海經(jīng)濟(jì)第一大省。隨著B省經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,省內(nèi)幾個(gè)主要城市均建造了民用機(jī)場。近幾年,A國政府開始大力推動鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè),目標(biāo)是覆蓋全國各主要省市。
B省亦開始建設(shè)通往其他各省及首都的鐵路。部分路段已經(jīng)開通運(yùn)行。B省的太平山機(jī)場于1994年啟用,現(xiàn)已發(fā)展為全國以及全球最優(yōu)秀和最繁忙的國際機(jī)之一。超過95家航空公司在太平山機(jī)場提供航空服務(wù),往來約180個(gè)城市,其中約50個(gè)城市在A國境內(nèi)。太平山機(jī)場能夠迅速發(fā)展成為國際航空樞紐,是由于太平山市處于亞太地區(qū)的中心,且其經(jīng)濟(jì)發(fā)展早于B省的其他城市,因此成為全省以及全國市場的門戶,廣泛聯(lián)系世界各地的城市,不但提供點(diǎn)對點(diǎn)直航服務(wù),還提供客貨運(yùn)中轉(zhuǎn)服務(wù)。
太平山機(jī)場的客貨運(yùn)量及航空聯(lián)系緊密度不斷提升,從1994年的年客運(yùn)量3000萬人次及年貨運(yùn)量180萬噸,每天500架次飛機(jī)升降及聯(lián)系100個(gè)城市,分別激增至去年的6000萬人次及400萬噸,900架次及180個(gè)城市。其中,大部分為國際航運(yùn)業(yè)務(wù),國內(nèi)業(yè)務(wù)相對較少。
為了更全面的發(fā)展市場經(jīng)濟(jì),A國近年開始私有化所有國有交通運(yùn)輸企業(yè),包括民航、鐵路及海運(yùn)等。太平山機(jī)場被政府指定為首個(gè)私有化試點(diǎn)機(jī)場,于兩年前重組為太平山機(jī)場股份有限公司,并且成功上市。太平山機(jī)場原董事長功成身退,于本年初退休,其職位由年輕進(jìn)取的王宏繼任。
鑒于交通運(yùn)輸需求量與日俱增,且省內(nèi)不少機(jī)場都擬訂了提高客貨運(yùn)量的措施,加之政府大力推動鐵路的發(fā)展,王宏認(rèn)為必須研究應(yīng)對策略,防止太平山機(jī)場的競爭力受損。王宏因此委派了首席執(zhí)行官林華主持研究工作,并要求其制訂太平山機(jī)場未來20年發(fā)展規(guī)劃大綱。
林華委托了幾家各具專長的國際知名咨詢公司對不同戰(zhàn)略范疇進(jìn)行深入研究。其研究結(jié)果包括:未來20年往來A國的客貨運(yùn)輸需求將隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展而不斷增加;B省是太平山機(jī)場的腹地市場,也是全國最多元化和發(fā)展最快速的地區(qū)之一,亦是一個(gè)制造業(yè)中心和最富裕的地區(qū),其客貨運(yùn)輸需求的增長快于全國平均水平;B省內(nèi)6個(gè)機(jī)場(含太平山機(jī)場)的容量明顯不足以滿足10年后的中期航空服務(wù)需求,更難以適應(yīng)20年后的長期需求;目前太平山機(jī)場處理了B省所有機(jī)場的70%國際客運(yùn)量及80%的國際貨運(yùn)量;
省內(nèi)其他機(jī)場已擬定了提高客貨運(yùn)量的計(jì)劃,擬將跑道數(shù)量由目前的兩條增加到3至5條;新一代的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)可將當(dāng)前鐵路旅程時(shí)間縮短三分之一,全國省際直通鐵路網(wǎng)絡(luò)在5年內(nèi)大致形成,并于10年內(nèi)全面覆蓋各主要城市;除現(xiàn)已建有機(jī)場的6個(gè)城市外,B省其他城市達(dá)到可以興建機(jī)場規(guī)模的可能性小。
林華依據(jù)波特提出的最具影響力的戰(zhàn)略分析模型——五力模型,對以上結(jié)果進(jìn)行分析,以確定太平山機(jī)場在行業(yè)中的競爭優(yōu)勢。經(jīng)研究分析后,林華與王宏討論了其他一些方案。在王宏的大力支持下,林華向董事會提議建設(shè)第三條機(jī)場跑道。除了興建第三條跑道外,林華向董事會提出了興建第三條跑道的基礎(chǔ)上,太平山機(jī)場還可以同時(shí)采用以下兩個(gè)方案或其中之一,以進(jìn)一步增加太平山機(jī)場的競爭力和客貨運(yùn)量。
方案一:葛咸市與太平山市是一河之隔,由于太平山機(jī)場購入葛咸機(jī)場20%股權(quán),成為其戰(zhàn)略投資者,并在此基礎(chǔ)上商討兩個(gè)機(jī)場在客貨運(yùn)上如何合作互補(bǔ)。
方案二:向太平山市政府游說,由市政府出面向省政府及A國交通部爭取將規(guī)劃中的省際鐵路在B省內(nèi)的主要轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐建于太平山機(jī)場旁,理由是太平山機(jī)場是國航運(yùn)樞紐,若與省際鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐相結(jié)合,將更有利于提升B省以及全國的客貨運(yùn)效率。林華建議,向政府爭取太平山機(jī)場負(fù)責(zé)建造及營運(yùn)該省際直通鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐站。
太平山機(jī)場董事會在討論上述興建第三條跑道以及其他兩個(gè)方案時(shí),有數(shù)位資歷較深的董事對這些建議抱有懷疑,認(rèn)為前董事長多年以來比較保守穩(wěn)健地經(jīng)營太平山機(jī)場,不作重大投資,亦能取得較好的成果?,F(xiàn)在王宏和林華的建議涉及重大投資,必然帶來較高的風(fēng)險(xiǎn)。
董事會因此要求王宏和林華提交一份分析太平山機(jī)場可能面臨的市場風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)的措施文件,其中必須分析風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對的各種常用措施。部分董事認(rèn)為興建一條新跑道的工程浩大,太平山機(jī)場的現(xiàn)有跑道及其他基礎(chǔ)設(shè)施是多年前興建的,太平山機(jī)場已經(jīng)很久沒有管理龐大工程項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn),因此希望王宏和林華提交興建第三條跑道時(shí)采用工程外包的可行性研究報(bào)告,董事們還特別關(guān)注如何控制外包工程。
另外,董事們認(rèn)為跑道信號管理是機(jī)場的核心日常業(yè)務(wù)之一,但太平山機(jī)場的信息管理技術(shù)部門人力有限,因此要求在報(bào)告中重點(diǎn)分析是否可將第三條跑道所有信號的信息系統(tǒng)的日常經(jīng)營管理外包。
要求:
(1)簡述五力模型中除供應(yīng)商議價(jià)能力和購買商議價(jià)能力以外的其他與競爭對手有關(guān)的“三力”的內(nèi)涵,并根據(jù)咨詢公司的研究結(jié)果以及對機(jī)場行業(yè)的基本認(rèn)識,據(jù)此“三力”分析太平山機(jī)場在其行業(yè)中的競爭優(yōu)勢,并簡要說明林華向董事會提議興建第三條機(jī)場跑道的主要原因。
(2)簡要分析太平山機(jī)場前董事長在其退休前所采取的是何種類型的公司總體戰(zhàn)略,指出該戰(zhàn)略是否符合太平山機(jī)場在未來10年至20年的經(jīng)營要求。分別指出林華向董事會提出的建議①興建第三條跑道;②入股葛咸機(jī)場;③建造及營運(yùn)鐵路樞紐站屬于何種公司總體戰(zhàn)略,并簡要說明理由。(如戰(zhàn)略類型可進(jìn)一步細(xì)分,應(yīng)將其細(xì)分)
(3)影響行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵因素包括生命周期階段、波動性和集中程度,簡要說明這三個(gè)關(guān)鍵因素的內(nèi)涵,并據(jù)此評價(jià)太平山機(jī)場所面臨的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
(4)除行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)外,太平山機(jī)場還需面臨各種經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),簡要說明常見的四種風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對策略及其內(nèi)涵。
(5)《企業(yè)內(nèi)部控制應(yīng)用指引第13號——業(yè)務(wù)外包》對外包業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)和控制措施提供了應(yīng)用指引。列舉該應(yīng)用指引中提及的外包業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)中的三項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn),以及可實(shí)施的有關(guān)控制措施中的五項(xiàng)措施。
(6)簡要說明信息系統(tǒng)外包的主要優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn),并簡要說明太平山機(jī)場是否應(yīng)可以將第三條跑道信號的信息系統(tǒng)的日常經(jīng)營管理外包。
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A.廣告促銷
B.人員推銷
C.營業(yè)推廣
D.公共關(guān)系
A.為加入小轎車行業(yè)而成立新廠所需的資金是否足夠
B.政府是否出臺限制某些公司進(jìn)入小轎車行業(yè)的政策
C.甲公司是否能夠承擔(dān)從重型汽車生產(chǎn)到小轎車生產(chǎn)的轉(zhuǎn)換成本
D.市場上汽車生產(chǎn)用合金材料供應(yīng)商的數(shù)目及其議價(jià)能力
A.在董事會下設(shè)立審計(jì)委員會
B.審計(jì)委員會的主要活動之一是核查對外報(bào)告規(guī)定的遵守情況
C.確保充分有效的內(nèi)部控制是審計(jì)委員會的義務(wù),其中包括負(fù)責(zé)監(jiān)督內(nèi)部審計(jì)部門的工作
D.審計(jì)委員會應(yīng)當(dāng)每兩年對其權(quán)限及其有效性進(jìn)行復(fù)核,并就必要的人員變更向董事會報(bào)告
A.信息管理戰(zhàn)略應(yīng)當(dāng)確保將信息提供給用戶且不會生成多余的信息
B.信息技術(shù)戰(zhàn)略應(yīng)當(dāng)確保企業(yè)信息需求所必須的特定系統(tǒng),包括硬件、軟件和操作系統(tǒng)等
C.信息系**略應(yīng)當(dāng)遵循企業(yè)的財(cái)務(wù)戰(zhàn)略,以確保財(cái)務(wù)戰(zhàn)略實(shí)施中獲得、保存、共享和使用恰當(dāng)?shù)男畔?br />
D.信息戰(zhàn)略應(yīng)當(dāng)隨著企業(yè)目標(biāo)的改變、新技術(shù)的發(fā)展、軟件硬件的更新以及企業(yè)的發(fā)展和多樣化而變化
A.完整性
B.及時(shí)性
C.準(zhǔn)確性
D.成本效益
A.高經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)與高財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)搭配通常因不符合風(fēng)險(xiǎn)投資者的期望而無法實(shí)現(xiàn)
B.高經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)與低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)搭配是同時(shí)符合股東和債權(quán)人期望的現(xiàn)實(shí)搭配
C.低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)與高財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)搭配是同時(shí)符合股東和債權(quán)人期望的現(xiàn)實(shí)搭配
D.經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)與財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)反向搭配是制定資本結(jié)構(gòu)的一項(xiàng)戰(zhàn)略性原則
最新試題
簡述企業(yè)內(nèi)部控制評價(jià)的一般程序。
平衡計(jì)分卡業(yè)績衡量方法主要涉及到()。
問題類業(yè)務(wù)通常是現(xiàn)金流量最差的,例如在產(chǎn)品生命周期中處于引進(jìn)期、因種種原因未能開拓市場局面的新產(chǎn)品即屬此類問題的業(yè)務(wù)。下列關(guān)于問題類業(yè)務(wù)的表述中正確的有()。
下列公式正確的有()
簡要分析企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)告對外提供時(shí)應(yīng)采取的控制措施。
承樂公司在實(shí)施一個(gè)新戰(zhàn)略時(shí),組織的要素發(fā)生了重大的變化,又多與企業(yè)現(xiàn)有的文化很不一致,則下列說法正確的是()。
面臨風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)可以采取多種不同的措施進(jìn)行管理,下列屬于采用風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的有()。
分析甲公司面對的風(fēng)險(xiǎn)種類。
加拿大COCO報(bào)告(1995)認(rèn)為:“控制”是一個(gè)組織中支持該組織實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)諸要素的集合體,實(shí)質(zhì)上就是“內(nèi)部控制”,風(fēng)險(xiǎn)評估和風(fēng)險(xiǎn)管理是控制的關(guān)鍵要素。該觀點(diǎn)闡述了內(nèi)部控制與風(fēng)險(xiǎn)管理的關(guān)系是()。
從沃爾瑪以顧客為上帝的服務(wù)中,可以看出沃爾瑪評價(jià)核心能力的基準(zhǔn)分析類型是什么,除此之外,請幫助沃爾瑪至少列舉其他兩種基準(zhǔn)分析類型并簡要進(jìn)行分析。