THAR—2—390670—3000—20000型汽輪發(fā)電機(jī)氣體置換時(shí),所需二氧化碳和氫氣各為多少?提高機(jī)殼內(nèi)的氫氣壓力時(shí)。所需氫氣又為多少?
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A、膨脹特性;
B、彎曲特性;
C、電阻增大特性;
D、電阻減小特性。
最新試題
隨著燃?xì)獬鯗氐牟粩嗵岣?,現(xiàn)代燃?xì)廨啓C(jī)都采用冷卻介質(zhì)來(lái)集中冷卻高溫零件或者遮護(hù)零件,以減少高溫影響。
動(dòng)態(tài)特性是燃機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的一個(gè)重要指標(biāo),一般用甩滿負(fù)荷來(lái)對(duì)動(dòng)態(tài)性能進(jìn)行最后考核。
壓差水位計(jì)測(cè)量出的汽包水位只與取樣裝置輸出的差壓有關(guān)。
用于并網(wǎng)發(fā)電的大型燃?xì)廨啓C(jī)轉(zhuǎn)速控制一般采用無(wú)差的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
比例調(diào)節(jié)作用動(dòng)作快,對(duì)干擾能及時(shí)和有很強(qiáng)的抑制作用,能消除靜態(tài)偏差。
燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組正常運(yùn)行情況下,低壓缸排汽溫度超過(guò)最大允許值時(shí),機(jī)組只發(fā)出超溫報(bào)警。
氣體燃料的氣體控制閥(流量控制閥)設(shè)計(jì)成超臨界流動(dòng),通過(guò)閥門(mén)的燃料流量與閥后壓力有關(guān)。
燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組蒸汽旁路系統(tǒng)在機(jī)組正常運(yùn)行時(shí),旁路控制系統(tǒng)后備跟蹤主蒸汽壓力的變化,防止超壓。
燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組在進(jìn)行機(jī)組超速試驗(yàn)前必須進(jìn)行甩負(fù)荷試驗(yàn)。
集控運(yùn)行的主要內(nèi)容()、()、()、()